может изменяться в пределах 20-60 км/ч (данные на 1978 г., прим. ред.). Нижняя граница скорости современных планеров 60 км/ч; значит, Дельтапланы, по сравнению с традиционными летательными аппаратами, слишком тихоходны.

Условие старта "с ног" влияет и на вес Дельтаплана, ведь пилот способен при беге придать ускорение лишь такой конструкции, вес которой значительно меньше его собственного. Поэтому Дельтаплан по сравнению с другими летательными аппаратами является "сверхлегким"; его масса находится между 10 и 40 кг.

Дельтапланы можно классифицировать в зависимости от того, применяются ли на них для управления, кроме перемещения точки приложения веса пилота, аэродинамические управляющие поверхности: руль высоты, руль направления, элероны, щитки. Например, управление Дельтапланом "Ястреб" (Heja) (рис. 1.1) пилот выполняет изменением положения своего тела в подвесной системе относительно крыла Дельтаплана. В то же время ."Квиксильвер" {Quicksilver) кроме перемещений тела управляется еще и рулем поворота. Преимуществом управления путем перемещения центра тяжести пилота является простота и естественность. Однако она имеет и свои ограничения: размах крыла Дельтаплана, управляемого лишь перемещением точки приложения веса тела, нельзя увеличивать беспредельно для улучшения летных характеристик. Аэродинамическое управление, осуществляемое с помощью управляющих поверхностей, в какой-то степени помогает преодолевать этот барьер. Благодаря своим большим возможностям такие Дельтапланы могут участвовать в соревнованиях аппаратов так называемого открытого класса (автор ссылается на определения классов Дельтапланов ФАИ, существовавшее до 1978 г. - прим. ред.).

При определении термина Дельтаплан надо быть осторожным, ведь на равнинной местности, на крупных водных поверхностях, везде, где нет гор, единственным способом для старта является буксировка. При достаточной прочности на Дельтаплане можно установить специальное устройство для прикрепления буксирного троса и отцепления его после набора необходимой высоты. Буксировку можно производить автомашиной, моторной лодкой или специально предназначенным для этой цели тихоходным мотодельтапланом. Если летательный аппарат, несмотря на буксировку, в дальнейшем может обеспечивать старт с ног, то он по определению ФАИ также считается Дельтапланом. Однако официальным рекордным достижением не может считаться высота, достигнутая во время буксировки, или расстояние, которое было преодолено на буксирном тросе. Буксировка является лишь вспомогательным средством для обеспечения взлета, и регистрация достижений производится после отцепления от буксировщика (до 1978 г.-прим. ред.).

Любое достижение в дельтапланеризме (продолжительность, дальность или высота полета) в большой степени зависит от летных характеристик Дельтаплана. Основной характеристикой Дельтаплана является его аэродинамическое качество К, которое показывает, какое расстояние может пролететь Дельтаплан с определенной высоты в спокойном воздухе при прямолинейном планировании с постоянной скоростью. На рис. 1.2 приведены значения максимального аэродинамического качества некоторых безмоторных летательных аппаратов. Между отдельными из них имеются существенные различия, которые особенно заметны у двух Дельтапланов с жестким крылом: у американского "Митчелл уинг" (Mitchell Wing) и швейцарского "Канард" (Canard) (рис. 1.3). Хотя оба аппарата могут обеспечить старт с ног, они все же значительно