Разрывное звено.

[vagabondo]

Случаи убийства тросом с карабином на конце есть.
Разрывное звено вообще ненужная хрень, а особенно тяжёлая и магнитная.
Приведите примеры, когда кого и от чего спасло разрывное звено. Ну если вы не тягаетесь стальным тросом, конечно.
Просьба слова "внезапно" и "не мог отцепиться" не использовать.

Когда-то, лет 10 назад, мы использовали разрывное звено на *малинке*, тарировали на 100-110 кг. потом отказались по ряду причин. 1. Лень (ещё одна вещь, которая требует контроля и частой замены), 2.учёт мнения гуру *малинки*. Думаю, что зря отказались потому, что даже самая надёжная отцепка, всё равно может отказать.

[Tehnik]

Не зря. На малинке как раз звено-зло.
Максимальный заброс тяги чаще всего происходит сразу после взлета, в момент, когда нос аппарата смотрит в зенит. Это как раз самый неподходящий момент для разрыва звена.
Опять же, от локаута он не спасёт, т.к. драйвер будет удерживать заданную тягу несмотря ниначто.
Заклинивание замка вещь распространенная, и не оправдывающая владельца замка. Подцеп должен быть продублирован чекой. Не раскрылся замок, дергаем чеку, но я считаю "замок не открылся" надо приравнивать к "забыл подцепиться", "неисправный дельт". Вы же не станете взлетать с поломанной консолью, или распущенным тросом с двумя оставшимися целыми проволочками.
А если вы имеете букет трудностей на смс, то вам просто ещё рано тягаться.

[Khromushin]

иметь груз на конце троса - не очень хорошо. Ибо трос с грузом на конце в случае чего легко наматывается на спидбар (или на трос, или на подкос - не важно). Чтоб это ликвидировать, перед магнитом трос нужно будет засунуть еще и в шланг.

Вы перемудрили или не представляете себе процесса...
Аналогично привычному разрывному, карабин с кольцом останется или площадка прикрепляемая к магниту, разницы не много. Магнит улетит с буксиром (пилоту он понятное дело ни к чему).

Как трос с металлическим кольцом на конце захлестывает за боковой трос после отцепа (аэробуксировка) - имел случай наблюдать. У нас было в этом году летом. Большая удача, что захлест сам размотался. Так что - нет. Не перемудрил.
Кольцо на конце троса мы с тех пор не применяем.

Посмотрите как это делают, что бы ни чего не захлестывало, не изобретайте велосипед, цена ошибки уже оплачена и зачем еще раз платить?...

[Khromushin]

Случаи убийства тросом с карабином на конце есть.
Разрывное звено вообще ненужная хрень, а особенно тяжёлая и магнитная.
Приведите примеры, когда кого и от чего спасло разрывное звено. Ну если вы не тягаетесь стальным тросом, конечно.
Просьба слова "внезапно" и "не мог отцепиться" не использовать.

Разрывное нужно на аб.
спасает и пилота и буксировщика. особенно буксир тк он взлетит первым и уязвим особенно.

[Tehnik]

Про АБ не знаю ничего.
Возможно и нужно оно там.

[Олег из Саратова]

Разрывное нужно на аб.
спасает и пилота и буксировщика. особенно буксир тк он взлетит первым и уязвим особенно.

А что будет если трос с такой балдой , после отцепки, прокачнётся и попадёт под винт?

[urry_buh]

трос "стреляет", а не прокачивается. Вся Украина летала жёсткой верёвке с кольцом на конце. Не говоря уже про фалу у планеристов.

[pyankov_v]

иметь груз на конце троса - не очень хорошо. Ибо трос с грузом на конце в случае чего легко наматывается на спидбар (или на трос, или на подкос - не важно). Чтоб это ликвидировать, перед магнитом трос нужно будет засунуть еще и в шланг.

Вы перемудрили или не представляете себе процесса...
Аналогично привычному разрывному, карабин с кольцом останется или площадка прикрепляемая к магниту, разницы не много. Магнит улетит с буксиром (пилоту он понятное дело ни к чему).

Как трос с металлическим кольцом на конце захлестывает за боковой трос после отцепа (аэробуксировка) - имел случай наблюдать. У нас было в этом году летом. Большая удача, что захлест сам размотался. Так что - нет. Не перемудрил.
Кольцо на конце троса мы с тех пор не применяем.

Посмотрите как это делают, что бы ни чего не захлестывало, не изобретайте велосипед, цена ошибки уже оплачена и зачем еще раз платить?...

Да видели. Специально на Урал приезжали на АБ-сборы. Смотрели спереди, сбоку, сверху-снизу и даже искоса, записывали, фотографировали, чертили чертежи и смотрели повторно. Так что с советом Вы чутка опоздали. В нашем случае получилась ситуация, которая, по всей видимости, редко когда случается. Но вот случилась, и теперь ее надо учесть (точнее, уже учли).

[pyankov_v]

Заклинивание замка вещь распространенная, и не оправдывающая владельца замка. Подцеп должен быть продублирован чекой. Не раскрылся замок, дергаем чеку, но я считаю "замок не открылся" надо приравнивать к "забыл подцепиться", "неисправный дельт". Вы же не станете взлетать с поломанной консолью, или распущенным тросом с двумя оставшимися целыми проволочками.

Аналогия (как и большинство их) немного кривая. Поломанную консоль прекрасно видно (как и трос), а сработает ли замок, даже проверенный перед стартом - это уже вероятность (хоть и близкая к 100%). У нас проверка замка проводится перед каждым стартом в двух режимах - "под тягой" и "без тяги". Проверка проводится всегда. Без исключений. У меня задержка открытия замка случилась несмотря на успешные проверки замка, проведенные за минуту до старта. По всей видимости, конденсат от выдоха в боуден попал и приморозил тросик там.
Чека нужна, конечно, но пока ее выдернешь - это от полсекунды до секунды. Так что я бы не "рубил с плеча" об абсолютной ненужности разрывного.

[Caustic]

Чека нужна, конечно, но пока ее выдернешь - это от полсекунды до секунды. Так что я бы не "рубил с плеча" об абсолютной ненужности разрывного.

Летаю исключительно со слабым звеном. Любой замок может отказать. А тем более гирлянда замков, аварийных отцепок и перецепок.
В хорошую термичку локаут развивается и «мама» сказать не успеешь. А слабое звено срабатывает, проверено не один раз. Глупо им пренебрегать. А если у вас как бы без причины рвётся слабое звено - учитесь буксироваться, оно рвётся не просто так.

[Чалдон]

[/quote]
Летаю исключительно со слабым звеном. Любой замок может отказать... А слабое звено срабатывает, проверено не один раз. Глупо им пренебрегать. А если у вас как бы без причины рвётся слабое звено - учитесь буксироваться, оно рвётся не просто так.
[/quote]

совершенно верно. не говоря о том, что может быть неудачный старт и в ступоре пилот забудет отцепиться. А слабое звено не позволит сильно поломаться. Точнее сказать, оно мгновенно рвется

[chuffed88]

Зачем обсуждать нужно ли слабое звено? Целая куча уже этих обсуждений, каждый остается при своем мнении.
По теме. А какие мы имеем минусы?
1. Может захлестнуться - факт. Решается шлангом, насколько я понимаю.
2. Металлические замки, части телеги и др. Будут к нему липнуть - очень неудобно и это большой минус.
3. Необходимо иметь запасные пластины на случай обрыва и улетания пилота.

А не будет ли пластина, остающаяся у пилота прилетать тому в харю при отцепе?

Какие плюсы? 1. Скорость - не надо перевязывать звено каждый полёт.

[Urry]

Чека нужна, конечно, но пока ее выдернешь - это от полсекунды до секунды. Так что я бы не "рубил с плеча" об абсолютной ненужности разрывного.

Летаю исключительно со слабым звеном. Любой замок может отказать. А тем более гирлянда замков, аварийных отцепок и перецепок.
В хорошую термичку локаут развивается и «мама» сказать не успеешь. А слабое звено срабатывает, проверено не один раз. Глупо им пренебрегать. А если у вас как бы без причины рвётся слабое звено - учитесь буксироваться, оно рвётся не просто так.

[pyankov_v]

Чека нужна, конечно, но пока ее выдернешь - это от полсекунды до секунды. Так что я бы не "рубил с плеча" об абсолютной ненужности разрывного.

Летаю исключительно со слабым звеном. Любой замок может отказать. А тем более гирлянда замков, аварийных отцепок и перецепок.
В хорошую термичку локаут развивается и «мама» сказать не успеешь. А слабое звено срабатывает, проверено не один раз. Глупо им пренебрегать. А если у вас как бы без причины рвётся слабое звено - учитесь буксироваться, оно рвётся не просто так.

Коротко и ясно. Разрешите подписаться!