ИЩУ НЕСПЕШНО

[Nail80]

Куплю ГЕККО 170. В превосходном состоянии. Предложения В ЛИЧКУ.

[makros]

Нужно тогда говорить ищу на планете Земля.
Не слышал, чтоб их было в России.

[syndicate13]

Купи новый, только нафиг он нужен?

[lea]

Куплю ГЕККО 170. В превосходном состоянии. Предложения В ЛИЧКУ.

Б/у Геко 170 в России пока нет. Есть три 155-ых. А 170-е не так давно появились, на вторичный рынок еще не попали, тут действительно проще новый.

Игорь, я вот могу на разных крыльях летать, но тоже планирую купить себе Геко. Не понимаю вопроса "зачем" Летать! В радость.

[syndicate13]

Игорь, я вот могу на разных крыльях летать, но тоже планирую купить себе Геко. Не понимаю вопроса "зачем" Летать! В радость.

Не поймите меня неправильно, висеть можно на чем угодно в динамике от чего-то. Но полноценно летать можно только на лысом.

Что касательно геко в Казахстане - это постоянный недолет до потока. По сути, будет летать сверху вниз. (Если мы говорим о полетах на долгосрочной основе на данном крыле). А для пересадки - дорогое удовольствие.

P.S. Не навязываю мнение )

[syndicate13]

собственно, геко 170, новый, 4 полета
http://www.delta-club-82.com/occasion/m ... -16482.htm

[Prog]

Но полноценно летать можно только на лысом.

Планере

[chuffed88]

Игорь, я вот могу на разных крыльях летать, но тоже планирую купить себе Геко. Не понимаю вопроса "зачем" Летать! В радость.

Не поймите меня неправильно, висеть можно на чем угодно в динамике от чего-то. Но полноценно летать можно только на лысом.

Что касательно геко в Казахстане - это постоянный недолет до потока. По сути, будет летать сверху вниз. (Если мы говорим о полетах на долгосрочной основе на данном крыле). А для пересадки - дорогое удовольствие.

P.S. Не навязываю мнение )

Ну вот тут не согласна. У нас чел на Таргете 70 км летал. Мачтовый медленнее, проигрывает в качестве, выигрывает в комфорте, особенно в потоках. Не настолько все плохо в Казахстане. Наиль не хочет летать на Комбате пока, хочет летать в свое удовольствие и хочет взять не на один сезон. Так что... Почему нет?

Жень, а подскажи пожалуйста вилку 155го? Наиль около 80 кг, если не ошибаюсь, плюс подвеска.

[syndicate13]

Ну вот тут не согласна. У нас чел на Таргете 70 км летал. Мачтовый медленнее, проигрывает в качестве, выигрывает в комфорте, особенно в потоках. Не настолько все плохо в Казахстане. Наиль не хочет летать на Комбате пока, хочет летать в свое удовольствие и хочет взять не на один сезон. Так что... Почему нет?.

Ну, летал, красавец - погода позволила. Сергей Украинский тогда на таргете показал класс, просто мастадонт дельтапланеризма. Сколько таких случаев было ? Я знаю два таких случая, в один из них и на зонтике можно было улететь, (выходной день ЧК в 2016 м))
Спортивное крыло комфортнее в потоках, грузи его правильно по вилке. Иначе чего бы мы пересаживались?
Про комбаты ничего не говорю, говорю про лысые крылья!

Почему нет?

- У богатых свои привычки ))))

Наиль не хочет летать на Комбате пока, хочет летать в свое удовольствие и хочет взять не на один сезон.

Да это вообще звучит как гон)) Таки переубедили? Месяц назад, кажется, Наиль хотел летать на комбате ?

[chuffed88]

Я относительно часто летала на Таргете по часу в то время, как большинство на чайных. Но согласна, именно улетов не было. Дальше улетают больше спортивные крылья. Скажем так, если учлет хочет Фокс, я его отговариваю, а в данном случае отговаривать не буду. Думаю достаточно того, что мы объясняем, что не нужно брать крутое дорогое крыло, чтобы пересесть потом на лысого. Но почему-то многие учлеты у нас и не хотят лысого)))

[syndicate13]

Но почему-то многие учлеты у нас и не хотят лысого)))

- не хотят - значит уже запугали их, вариантов просто нет. Как не хотеть крутое крыло, это поумолчанию хочется.

Я относительно часто летала на Таргете по часу в то время, как большинство на чайных.

- так наверное вообще темные учлеты были, или прыгали не в фазу, тут тоже других вариантов нет.
1. Есть погода и летаешь ты
2. Нет погоды и ты не летаешь
3. Есть погода, но ты не умеешь

Покупка дорогого крыла на сезон если человек планировал свой рост

- к гадалке не ходи - дешевле брать в аренду и учится.

Геко, который я скинул за 5000 евро

- За 5 тыс евро я могу год ездить по СНГ, летать каждый день и на работу вообще могу не ходить, за это время дорасти до уровня "бога дельтапланеризма", если есть такие задатки у человека - рекомендую подумать.

За 5 тыс евро можно купить машину(если ее нет) и ездить пол года и летать также непрерывно ))))))))))))))))))))))))))))


Короче, ребята - вы гоните!

[lea]

собственно, геко 170, новый, 4 полета
http://www.delta-club-82.com/occasion/m ... -16482.htm

Он новый и стоимость у него нового с учетом доставки Австралия-Европа.

Что касательно геко в Казахстане - это постоянный недолет до потока. По сути, будет летать сверху вниз.

Хм, а парапланы там, наверное, вообще не летают ?

Я летала там на Сталкере, прекрасно долетала до потоков. Геко-то всяко получше будет

Жень, а подскажи пожалуйста вилку 155го?

https://moyes-russia.com/products/delta/gecko/

У нас чел на Таргете 70 км летал. Мачтовый медленнее, проигрывает в качестве, выигрывает в комфорте, особенно в потоках.

Я как-то выкладывала новости, как на Геко даже призовые места брал среди кучи лысых. Особенно в турбулентные дни мачтовики на современных мачтовых чувствуют себя куда увереннее лысых и часто лысых делают в потоках.

Спортивное крыло комфортнее в потоках, грузи его правильно по вилке. Иначе чего бы мы пересаживались?

Если говорить про новые современные мачтовые, то они существенно комфортнее новых современных лысых. В силу меньшего удлинения и большей хорды. Поэтому сейчас во всяких Америках наоборот пошла тенденция пересаживаться на мачтовые и соревноваться в мачтовом зачете (Какая разница на чем соревноваться, пока все остаются в одном классе и это приносит удовольствие? Да и многие воспринимают мачтовые крылья более безопасными в турбулентности).

Игорь, касаемо твоего предыдущего поста я согласна с тобой во многом. Действительно за те же деньги можно купить б/у дешевое крыло и полетать непрерывно полгода. Вряд ли кто-то бросит свою работу из-за 5000 евро, конечно (разве что ее нет), но всяко можно найти применение таким большим деньгам. Особенно, когда готов подстроиться под потенциальные недостатки б/у или устаревшего крыла/подвески (современные крылья, кажется, у всех производителей комфортнее в управлении и летят лучше, чем старые модели).

Знаю людей, которые:
- могут летать на неправильной длине подцепа и даже не замечать
- летать в неотбалансированной недопереводящейся подвеске и ничего не менять сезонами
- иметь незастегивающуюся подвеску и считать ее удобной
- или иметь кровавые натертости на бедрах от подвески и продолжать считать это нормой
- могут иметь крен на аппарате, но считать это фичей в потоках, а не багом
- иметь гораздо худшую управляемость на жестких/старых хлыстах, но не желающих менять на мягкие/новые ради качества
- иметь туго взводящийся полиспаст
- иметь в принципе тугой аппарат / инертный аппарат / или скользящий на крыло в потоке / или рано срывающийся / или спидбар в потоке в неудобном месте / или спидбар на переходе в неудобном месте, где его нельзя четко зафиксировать и скорость гуляет / или аппарат вообще не показывает воздух/ или быстро отрулить от препятствия никак.... - и даже этого не замечать.
- и т.п. - список можете продолжить.

Так вот, есть пилоты, которые воспринимают аппараты как инструмент. Для достижения целей. Цель может быть победить, или просто дальше всех улететь, к примеру. И пилоты просто не парятся, что им приходится подстраиваться под аппарат или подвеску, они даже не замечают неудобств на пути к цели.

А есть пилоты, которые прутся от хороших аппаратов, от их управяемости, скорости реакции, отсутствия необходимости бороться с крылом, от ощущения, которое те дают в воздухе, и от с большей лёгкостью достигаемых результатов. И готовы за это платить. И они, возможно, не пытаются соревноваться с лысыми (как лысые не пытаются соревноваться с планерами), но иногда летают лучше и дальше лысых, когда на лысом летит кто-то, кому еще рано было на лысый, и он его боится или не может извлекать из него всё, что можно, и надо было бы летать на мачтовом

И да, это тоже просто моё мнение, и я тоже хочу себе Геко и коплю на него, потому что летала на большой куче современных мачтовых и лысых дельтов, и на Геко у меня получалось летать почти также далеко, но с бОльшим удовольствием.

Но я понимаю и тех, кто покупает самой топовой версии Лайтспиды с фичами, которые дают даже 1% дополнительного качества (сама там была), и тех, кто наоборот, готов купить крыло за 500 долларов и улетаться на нём (сама там была тоже!). Это всё разные возможности, приоритеты и цели.

[Tehnik]

А мы и на Малибу маршруты с возвращением летаем)))
Удовольствие от пилотирования - вот фича современных (дорогих) крыльев!

[syndicate13]

Ну, я с тобой, Женя, очень во многом согласен. С крыльями бывает разное и их можно боятся - из-за этого мы деградируем, а не растем и точно не получаем удовольствие. Тут уже речь об опыте и адекватности человека, правильной пересадке и т.д.

Моя история сложилась из того, что я, просто, балдею от своих крыльев (не все крылья классные, многие имеют свой характер и он может быть не по вкусу многим). Мне крылья дают максимальную свободу в воздухе, очень приятно иметь больше свободы маневра и больше запас высоты для размышлений. Загрузка по верху вилки дает максимальную управляемость и спокойствие в турбулентном воздухе и это круто, на столько, что не хочется более тихое крыло. Даже в бризе нравится на лысом летать.

Что касательно покупки крыльев - да пусть люди покупают, что хотят. В зависимости от своих амбиций

И да. Одни всегда учатся летать, а другие летают. Разница, только, в подходе. Не стоит боятся в нужное время расти в нужном направлении. Кто-то растет быстро, не надо тормозить их.

Ну, это мое мнение.

[syndicate13]

А мы и на Малибу маршруты с возвращением летаем)))
Удовольствие от пилотирования - вот фича современных (дорогих) крыльев!

Что-то от вас вообще ничего не слышно, может к нам? В Крым толпой? Мост уже есть)