Комбинированная перецепка!

[Zagdaj]

да вот меня и не болтало, мне как раз поэтому хочется перейти на ручной замок. Но когда в личных разговорах обсуждал эту возможность, все как один заводили речь о локаутах. Но и болтает не на первых 50 м.. на 200 и 500 тоже бывает...

Полностью ручной замок - не есть гуд. Так как локаут и болтанка опасна именно на низких высотах.

[Чалдон]

да, пожалуй.
Сильно болтать будет на первых метрах - отцеп, или ехать до окончания затяжки на зубах)
Спокойно идет затяжка, без спешки перецепился.
Чертежик ручного замка, именно вашего, можете выложить?

[Zagdaj]

Чертежик ручного замка, именно вашего, можете выложить?

Это моесовский замок с самодельной шпилькой.

[Igor h]

Зачем перецепка на тележке?!?!?
В Ростове уже три года стартуют с тросом род спидбаром, ни каких проблем! Все управляется и комфортно!!!!
Причём стартуют абсолютно разные аппараты, от атласоидов и Малибу до лысых. И не каких проблем!!!!
Зачем изобретать колесо?!?!?!?

[Caustic]

Зачем перецепка на тележке?!?!?
В Ростове уже три года стартуют с тросом род спидбаром, ни каких проблем! Все управляется и комфортно!!!!
Причём стартуют абсолютно разные аппараты, от атласоидов и Малибу до лысых. И не каких проблем!!!!
Зачем изобретать колесо?!?!?!?

Есть ньюансы. На начальном этапе набора может не получиться зажать ручку если что. Особенно для любителей висеть повыше. Для товарищей, летающих по-пенсионерски на "прямых руках", и с недоперебалансированной подвеской по 45 град к потоку - вообще бы категорически не рекомендовал.
В целом при старте с тележки с буксировочным тросом под спидбаром для большей безопасности желательно отрываться от тележки с бОльшим запасом скорости чем при тросе над спидбаром+перецепкой.

Кроме того, аппараты тоже разные бывают. Например у раритета С-5 нормальное полетное положение ручки - на уровне груди и в случае чего просто не будет возможности прибрать ручку, упрешься в трос. А у нового Стелса, у которого ручка выше головы - наоборот все нормально.

В общем я б не обобщал. Кому как представляется более безопасным, тот так и подцепляется.

[Igor h]

В целом при старте с тележки с буксировочным тросом под спидбаром для большей безопасности желательно отрываться от тележки с бОльшим запасом скорости чем при тросе над спидбаром+перецепкой.

Не желательно, а всегда!!!!! Считаю старт с запасом скорости единственное правило безопасного старта! И не важно над или под спидбаром трос.

[Zagdaj]

Зубные замки (калужинские и аналоги) с тросом под спидбаром раскрываются. Вот наглядный пример

phpBB [video]

[Khromushin]

Сева, а нечего тереть замком о поверхности ))
Смею предположить что замок открылся от натяжения тросика (того что между зубами и замком) те длинна недостаточна, вспомни "мою" схемку, где замок ближе к пилоту и длина тросика не так критично меняется от угла к тросу...
И да, мне лично не пришлось по душе подцеп с низу сразу, тк управление в моем варианте на первых секундах было абсолютно невозможно по тангажу в минус, а это не айс мне не лень перецепиться - остаюсь при своем мнении.

[Igor h]

Мы уже давно отказались от такого способа крепления зубного замка к подвеске. Поэтому проблем со случайным открытием нет!!!

[Чалдон]

Зачем вообще нужна перецепка?
Раньше воспринимал необходимость ее как аксиому, но посмотрев разного рода старты живьем, видео, обсудив эту тему с рядом пилотов, задумался..
Надо ли?
Мы завели малинку летом прошлого года, осваивали ее медленно, тщательно, пробуя разные режимы старта, разные погодные условия и цеплялись всегда одним способом: за плечевые лямки зубным замком Калужина.
На высоты забирались разные - от 150 до 760 и на любой затяжке чувствовали себя комфортно. Буксировочный трос ограничивал увеличение угла атаки, но это же хорошо: не позволял выйти на запредельные углы атаки. На отцепе заставлял немного прибрать ручку на себя, но это тоже плюс - на финише затяжки направление тяги приближается к 80градусам, зачем перегружать крыло?
А что дает перецепка на пузо?
Только увеличивает возможность локаута при случайном встречном пузыре или ошибке пилота.
Добавляет сложности в систему, что увеличивает вероятность отказов.

[Валерий С]

Зачем вообще нужна перецепка?

Полностью с вами согласен - вам перецепка не нужна. Учлетам, на учебном аппарате, в учебной подвеске, с учебными задачами, неуверенно чувствующим себя на буксировке, имеющим вероятность загнать аппарат в локаут и не справиться с ним, пользоваться перецепкой не нужно.

[Чалдон]

ладно, а какие преимущества, кроме риска локаута дает перецепка ?

[Igor h]

У перецепки ни каких преимуществ нету. А когда пересядете на лысое крыло, тогда поймёте зачем цепляться с низу........

[Da4nik]

Для противников перецепок. Мы в 90-х разворачивали спидбары на 180 градусов. Проблем в управлении не было. Аппараты - С-15, С-14, Сталкеры, Тайфуны, Меджики.

[Олег из Саратова]

Зачем вообще нужна перецепка?
Раньше воспринимал необходимость ее как аксиому, но посмотрев разного рода старты живьем, видео, обсудив эту тему с рядом пилотов, задумался..
Надо ли?

Не на всяком учебном аппарате конструкция это позволяет. На некоторых растянутых Таргетах без неё так просто никак. А вот на Чебурашке запросто.