Учись учить летать на дельтаплане

[Andrew]

Вам зачем отверстия на килевой для смещения точки подцепа пилота?
Вы зачем для более тяжелых пилотов подцеп вперед смещаете?
Такое ощущение, что я попал в детсад, где детишки играют в инженеров-конструкторов... )))

[sfx]

Упс! Резонансная тема ))))
Вот действительно, хватит теоретизировать, лучше практически.
Берем пилота >100кг весом (чур не меня), цепляем к крылу 12м2 площадью и...
Беги, аист, беги ))))

[Andrew]

Если он в вилке, то балансировочная будет близка к минимальной. Если нет, то балансировочная окажется меньше минимальной и крыло на балансире сорвется. Что не ясного?

[sfx]

Ну да, если пингвину задать правильную крутку, то огого какой воздушный змей получится

[Andrew]

Ну да, если пингвину задать правильную крутку, то огого какой воздушный змей получится

Не пренебрегайте в расчетах скоростью )))
А если серьезно, то слова Олега о том, что он тяжелый летит на Чебурашке быстрее легких учлетов, не оттого, что дельт быстрее летит, а от того, что он топит больше. Если запускать на одном и том же дельтаплане разных по весу пилотов (без изменения настроек и при условии, что они в вилке данного аппарата), то тяжелый НА БАЛАНСИРЕ будет лететь МЕДЛЕНЕЕ, а легкий БЫСТРЕЕ и никак наоборот!

[Andrew]

И кстати, бОльшая загрузка крыла, дает ему бОльшую стабильность...
Не случайно один производитель рекомендует эксплуатировать свои спортивные крылья с перегрузом от сертификационного веса, ибо комфортней.

[chuffed88]

Цд смещается вперед, цт остается на прежнем месте, т.о. возникает пара сил, смещающая цд над цт, т.е. назад. Вы имеете ввиду это?

Это!

Ну так в итоге-то цд смещается назад, а не вперед))) вернее вперед в реале он и не смещается, если конечно вес не увеличился внезапно в полете.
Все остальное вроде бы так, но вот насколько смещается скорость влево по поляре? А то может же ведь и сместиться настолько, что в числах будет меньше, если консоли супергибкие)))

Мой опыт: в тандеме с пассажиром центровка была чуть задняя. В одиночку - нейтральная. Разница очень небольшая. В одиночку скорость тем не менее была гораздо меньше, чем с пассажиром. Но и вес пассажиров был обычно больше моего - 60 - 90 кг. Т.е. разница больше, чем вдвое. Впрочем разницы между легкими и тяжелыми пассажирами в центровке замечего не было. Трека полета в одиночку нет, так что сравнить не с чем.

[Олег из Саратова]

Мой опыт: в тандеме с пассажиром центровка была чуть задняя. В одиночку - нейтральная. Разница очень небольшая. В одиночку скорость тем не менее была гораздо меньше, чем с пассажиром. Но и вес пассажиров был обычно больше моего - 60 - 90 кг. Т.е. разница больше, чем вдвое. Впрочем разницы между легкими и тяжелыми пассажирами в центровке замечего не было. Трека полета в одиночку нет, так что сравнить не с чем.

Наконец-то! Момент истины!
Друзья! Давайте двигаться дальше.

[sfx]

Ну да, если пингвину задать правильную крутку, то огого какой воздушный змей получится

Не пренебрегайте в расчетах скоростью )))
А если серьезно, то слова Олега о том, что он тяжелый летит на Чебурашке быстрее легких учлетов, не оттого, что дельт быстрее летит, а от того, что он топит больше. Если запускать на одном и том же дельтаплане разных по весу пилотов (без изменения настроек и при условии, что они в вилке данного аппарата), то тяжелый НА БАЛАНСИРЕ будет лететь МЕДЛЕНЕЕ, а легкий БЫСТРЕЕ и никак наоборот!

медленнее.. быстрее... приборная, истинная, путевая, снижения... да фиг с ним - птичку жалко. бедный пингвиненок

[sfx]

Полезное чтиво, хоть и устарело малость...

Кстати, насчет Мартона Ордоди, интересный факт: Осенью довелось полетать и пообщаться с В.Жегловым (тем самым автором учебника) на Горе. Оказывается они лично знакомы с Мартоном и до сих пор поддерживают контакт.

[chuffed88]

Наконец-то! Момент истины!
Друзья! Давайте двигаться дальше.

Стоп! А как же то, что законы аэродинамики для каждого дельтаплана свои? Это ж гораздо лучше объясняет происходящее?

[chuffed88]

Если он в вилке, то балансировочная будет близка к минимальной. Если нет, то балансировочная окажется меньше минимальной и крыло на балансире сорвется. Что не ясного?

Что-то сомневаюсь я, что все настолько страшно. На видео, где Стас облетывает 12квадратное крыло Аидки видно, что это однознаяно не так! Согласна,что скорость смещается по поляре влево, но не настолько же)))
Да и все ж таки в числах балансирная скорость более тяжелого пилота окажется думаю больше. Просто за счет того, что при большей нагрузке растет скорость.

[air_stivale]

Вам зачем отверстия на килевой для смещения точки подцепа пилота?
Вы зачем для более тяжелых пилотов подцеп вперед смещаете?
Такое ощущение, что я попал в детсад, где детишки играют в инженеров-конструкторов... )))

Ой!
Надо же! Именно мне, и так больно!(С)

[Олег из Саратова]

Стоп! А как же то, что законы аэродинамики для каждого дельтаплана свои? Это ж гораздо лучше объясняет происходящее?

Я не писал про законы

У твоего аппарата своя аэродинамика, у моего своя.

Я имел ввиду спектр обтекания, распределение подъёмной силы и т.д.
И всё таки, почему ты не играешь в девчачьи игры?

[air_stivale]

Женя! Не шали!
Чтобы продать что нибудь не нужное, нужно сначала купить что нибудь не нужное! А у нас денег нет.(C)
Чтобы ЦД сместился назад, подправив УА, нужно сначала чтобы он сместился вперед. Эту тавталогию ты сама придумала, сама и запуталась.
На самом деле, после смещения ЦД вперед под увеличенной нагрузкой он уже больше никуда не смещается. Только крыло чуть подворачивается таким образом, что ЦД располагается над ЦТ. Плечо = 0, Момент = 0. Умеешь ты это: кручу-верчу запутать хочу (С)