Комбинированная перецепка!

[Валерий С]

Трос под спидбаром на тележке это:
1. отсутствие контроля крыла на отрыве (как следствие взмывание и предрасположенность к локауту)

Не скажу, что много летал с телеги, но ни разу не замечал и ни разу ни от кого не слышал. Хотя нет, один раз было - пилот стартовал на древнем Поларисе, у которого спидбар был далековато сзади. Пожаловался потом, что поначалу трос снизу спидбар подпихивал. Обычно спидбар настолько далеко от грудных буксировочных петель, что никаких ограничений контроля даже близко нет.

2. увеличивается частота раскрытия зубного замка (отжимается спидбаром)

После перехода на схему с уздечкой забыл про самоотцепы зубного замка. Опять-таки - где спидбар и где зубной замок на грудной петле...

3. затяжка на зубном замке отстой (зубы у меня не казенные) и не удобно жать всю затяжку зубы.

Это да. Боксерская капа?

[chuffed88]

Ну, дык...

Трос под спидбаром на тележке это:
1. отсутствие контроля крыла на отрыве (как следствие взмывание и предрасположенность к локауту)
2. увеличивается частота раскрытия зубного замка (отжимается спидбаром)
3. затяжка на зубном замке отстой (зубы у меня не казенные) и не удобно жать всю затяжку зубы.

2 Хромушин: Магнит это тема

Опыт небольшой,и все же совершенно не заметила неудобств. Трос перестает касаться спидбара почти сразу, да и усилия создает совсем небольшие. Чтобы усилия были такими, что даже замок раскрывается... ну не знаю...

По поводу зубов. Ожидала, что придется лететь, сильно сжимая челюсти, а зубы на тот момент как раз были больные с обеих сторон. Выяснилось, что особо сжимать ничего не надо. Так, придерживать... но говорят замок изо рта выдирает при неправильной схеме.

[Khromushin]

Zagdaj » продолжая тему преступления и наказания начну из далека... "время относительно - хотя бы это вы понимаете"
а! вспомнил зубы https://fotki.yandex.ru/next/users/prin ... 567?page=0
неудобства испытывал только вставляя прищепку в зажим тк её в шлеме не видно совсем, только на ощупь или попросить выпускающего.

Старт с тросом под спидбаром - в моем варианте, когда петли находятся чуть выше обычных петель испытывал неудобства в невозможности зажаться на старте как раз на примерно это расстояние, но это в штатных условиях, при сложностях и необходимости зажаться подцеп с низу заставил бы отцепиться, если бы без зажатия восстановление контроля было бы невозможным. На малых высотах понимаешь, что часть контроля отсутствует, проще перецепиться если условия старта сложные.

[barvinsky]

Это вариант Альбатросовской перецепки. По моему не лучший вариант.

Стартовал пару раз с классической альбатросовской. По-моему наша схема включает все плюсы и исключает риск кольца тросов вокруг спидбара.

По поводу аварийной отцепки - хз. ИМХО курка достаточно, использовал разок по назначению, работает. Не дольше чем тянуться к отцепке. Вообще по-моему аварийные отцепы более популярны на разных лебедках, на аэро не заморачиваются ими. Могу ошибаться.

[Khromushin]

barvinsky » курок всегда работает вот от захлеста он не спасет, это дело добровольное. Для неопытного проще дернуть чеку, чем нащупать курок и вообще в аварийной ситуации сообразить... а к чеке курсант приучен с самого начала, поэтому её и потянет.
На аэро пилоты уже опытные и могут вообще порой не заморачиваться, спокойно достанут стропорез и перережут веревочку если бантик не развязывается

[423]

Кстати, по поводу больших усилий на прищепке калужинского замка. У меня замок от Петровича, сделанный еще в годы генсека Брежнева, соответственно тяжелый, но прочный. Так вот у него одно преимущество. Обе пластины прищепки сделаны длинными, но концы их отстоят в свободном состоянии не дальше обычного. Благодаря большому плечу, усилие на прищепке при затяжке незначительное.

[Khromushin]

423 » Поддерживаю.
У себя чуть переделал прищепку, для удобства нахождения между зубами, сделал чуть шире тоньше и чуть длиннее (штука индивидуальная пару пластинок кажый под свои хотелки может согнуть)

[Zagdaj]

https://youtu.be/MKtqUScNTCU

phpBB [video]

[Валерий С]

Ну, что тут можно сказать. Что надо быть толерантнее. Что мазохисты - тоже люди, только немного особенные. Что если им так нравится - они имеют полное право на свои удовольствия, это же никому не мешает.
Чего проще - повесить замок прямо на буксировочную петлю и вместо красивой красной стропки на другую петлю привязать узечку. Можно даже такого же красного цвета, если этот цвет так... э-э-э... тонизирует. И НИКОГДА больше не будет самоотцепов.
Хотя, конечно, нельзя советовать, не зная истинных причин пристрастия к подвешиванию замка на ленточке.

[Николай Рысухин]

Да, толерантнее надо быть, это точно. У меня вот года 4 назад тоже такие слова на языке крутились, но я их попридержал, толерантный я )))
Тут подробнее по видео: https://forum.fly4fun.ru/viewtopic.php? ... =75#p24124
Причина выяснена, устранена. Ну а в основном - лень и спешка (все мы полетать хотим, погоды нынче мало и она короткая).

А по поводу подцепа замка через петлю - что ж, по моим наблюдениям года 3 схема эксплуатируется, вроде никто не пострадал пока.
Если еще пару лет будет все ок - я наверное тоже себе такую сделаю.

[Валерий С]

А по поводу подцепа замка через петлю - что ж, по моим наблюдениям года 3 схема эксплуатируется, вроде никто не пострадал пока.
Если еще пару лет будет все ок - я наверное тоже себе такую сделаю.

В Питере на схему с уздечкой перешли уж лет десять как. Все, кто летает на буксировке. А на буксировке летают все. По понятным географическим причинам.
Это раз.
Насколько я понимаю, в статистику можно добавить вообще всю заграничную буксировку. Поскольку (по слухам) загранцы не пользуются зубными замками. А ручные замки всегда цепляются через уздечку. Замена в схеме ручного замка на зубной принципиально ничего не меняет.
Это два.
Мощный сравнительный теоретический анализ двух схем обнаруживает сплошные преимущества схемы с уздечкой по сравнению с "прямой" схемой.
Это три.
Короче, чего ждать, делать надо.

[Zagdaj]

Воскрешая тему

Про способ перецепки на тележке.
Первая и самая ответственная часть затяжки идет на зубном замке с тросом над спидбаром, что позволяет комфортно и безопасно стартовать, далее используем (перецепляемся на) ручной замок, чтобы не напрягать зубы и продолжать тянуться в комфорте с тросом под спидбаром.
Сам процесс перецепки с одного замка на другой не вызывает особых затруднений. Карабин для перецепки крепиться на петлю зубного замка, что позволяет его в нужный момент сразу накинуть на кольцо, а при необходимости, разжав зубной замок, все 2 замка освобождаются одновременно.

phpBB [video]

[Чалдон]

чет рискованно.. если наверху болтать начнет, и исправление кренов займет полностью руки, то отцепляться будет трудно, разве нет?

[Zagdaj]

чет рискованно.. если наверху болтать начнет, и исправление кренов займет полностью руки, то отцепляться будет трудно, разве нет?

Давно ли вас, так сильно болтало на верху, что бы вы не смогли даже руку одну отпустить на 2 сек.?
Самые опасные моменты это на высоте до 50 м., как раз для этого используется зубной замок, дальше все как по рельсам идет, можно на ручном.
При этом, вы правы в том, что такая схема должна использоваться только тем пилотом у которого нет проблем при буксировке.

[Чалдон]

да вот меня и не болтало, мне как раз поэтому хочется перейти на ручной замок. Но когда в личных разговорах обсуждал эту возможность, все как один заводили речь о локаутах. Но и болтает не на первых 50 м.. на 200 и 500 тоже бывает...