Кто может помочь в Москве восстановить крыло.

[Khromushin]

А на что это влияет ? На сколько зарабатывает производитель или что, если дорого, то менять не надо ?

Влияет вероятно на сложность дефектовки нержавейки и обусловлено всякими испытаниями на отказ.
Заплатить около сотни баксов за боковые троса в период год-два - это предмет для обсуждения?

[Махно]

Это влияет на корректность утверждения, что они "рекомендуют это не для заработка". Ещё как для заработка.

[Khromushin]

Это влияет на корректность утверждения, что они "рекомендуют это не для заработка". Ещё как для заработка.

Если нет точных данных, то следует провести тесты - желающие полетать на тросах пока не порвутся есть?

[Махно]

Если нет точных данных, то следует провести тесты - желающие полетать на тросах пока не порвутся есть?

Таких желающих, во первых, навалом, это меняющие троса регулярно - исключение, хотя это как раз правильно.
Во вторых, троса двойного плетения не рвутся за один раз, вот 19х1, если их заломить - могут. Ну и ещё вариант с ослабением заделок от рывков, но заделок на боковых по две на 1 конец, а на передних тросах по одной. А какая нагрузка на передние троса при ударах носом об землю... наверное всё таки повыше чем при щелчках в полёте .

[Khromushin]

Быстренько найти инфу по испытаниям тросов не смог - помогайте.
Любопытства ради было бы объективнее абстрактных рассуждений узнать всякие х-ки на кол-во изгибов радиусом R и тп, а не только разрывные нагрузки.

[Alexey Belevich]

Это влияет на корректность утверждения, что они "рекомендуют это не для заработка". Ещё как для заработка.

Особенно с учетом того, что все пилоты усиленно меняют троса каждый год
100$ - это копейки для производителя при таких объемах.
Или их десятками тысяч продают ?

[asterix20]

Заплатить около сотни баксов за боковые троса в период год-два - это предмет для обсуждения?

То, что моес рекомендует каждые пол года менять троса не очень сходится с год-два 0_0

[Валерий С]

Спасибо! Вот что и хотелось услышать. А если сделать целиковыми как на многих крыльях ?

А вот это уже изменение конструкции. Как при этом изменится S-образность и как поведет себя крыло - неизвестно. Я бы так не стал делать.
В порядке удовлетворения любопытства. Насколько я понимаю, S-образность старых широких крыльев формировалась килевым карманом, а гибкие законцовки позволяли центральным латам принимать заданную форму.
Современные крылья узкие (латы короче) и килевых карманов не имеют. S-образность формируется отогнутым концом жестких коротких (относительно) лат.
Как-то так...

[Махно]

100$ - это копейки для производителя при таких объемах.

Конечно копейки. Там копеечку на тросах, там копеечку на поломаных стойках и карбоновых спидбарах и вот тебе ощутимая дополнительная прибыль, которую не надо к тому же облётывать и настраивать. Запчасти выгоднее продавать чем продукт, который они составляют.

[Khromushin]

Заплатить около сотни баксов за боковые троса в период год-два - это предмет для обсуждения?

То, что моес рекомендует каждые пол года менять троса не очень сходится с год-два 0_0

Факты и домыслы http://moyes-russia.com/side-wires-change/

[Alexey Belevich]

для меня это 4 года
В смысле на Малибу и Лайтспорт (у меня Стелс).
А тонкие на Лайспидах - 2 года.

Ладно, о чем спорт, все взрослые и вольные - кто хочет меняет, кто нет - не меняет.

[makros]

Спасибо! Вот что и хотелось услышать. А если сделать целиковыми как на многих крыльях ?

А вот это уже изменение конструкции. Как при этом изменится S-образность и как поведет себя крыло - неизвестно. Я бы так не стал делать.
В порядке удовлетворения любопытства. Насколько я понимаю, S-образность старых широких крыльев формировалась килевым карманом, а гибкие законцовки позволяли центральным латам принимать заданную форму.
Современные крылья узкие (латы короче) и килевых карманов не имеют. S-образность формируется отогнутым концом жестких коротких (относительно) лат.
Как-то так...

Та как поведет себя крыло? Нормально поведет.
В нормальном полете троса АПУ прослаблены. А когда будет жесткое пикирование, троса натянутся, ну и выгнутся латы.
Только выгнутся основательно, без восстановления формы, соответственно, дальше будет большой кабрирующий момент (до выравнивания лат вручную) и отсутствие балансировочной скорости у крыла (будет срываться без нагрузки на зажатие по тангажу).

[Валерий С]

В нормальном полете троса АПУ прослаблены. А когда будет жесткое пикирование, троса натянутся, ну и выгнутся латы.
Только выгнутся основательно, без восстановления формы, соответственно, дальше будет большой кабрирующий момент (до выравнивания лат вручную) и отсутствие балансировочной скорости у крыла (будет срываться без нагрузки на зажатие по тангажу).

Да, скорее, так. Профиль килевого кармана, пожалуй, влияет только на первые латы.

[Олег из Саратова]

Спасибо! Вот что и хотелось услышать. А если сделать целиковыми как на многих крыльях ?

А вот это уже изменение конструкции. Как при этом изменится S-образность и как поведет себя крыло - неизвестно. Я бы так не стал делать.
В порядке удовлетворения любопытства. Насколько я понимаю, S-образность старых широких крыльев формировалась килевым карманом, а гибкие законцовки позволяли центральным латам принимать заданную форму.
Современные крылья узкие (латы короче) и килевых карманов не имеют. S-образность формируется отогнутым концом жестких коротких (относительно) лат.
Как-то так...

На дюралевых хвостовиках лат остаточная деформация может возникнуть под воздействием сильного ветра на верхнюю обшивку , когда крыло стоит носом на землю, а так придётся ставить всегда, ибо под тележку килевую придётся обрезать. Может возникнуть даже при грубой посадке , для начинающего моторщика это запросто.

[Махно]

Может возникнуть даже при грубой посадке...

Да уж, с ужасом вспоминаю латы из Д16Т...