Нужна помощь в осмотре SYNAIRGIE DUO - CLUB

[sfx]

Тоже интуитивно хочется сделать ,как у всех, но учитывая что я новичок, обратился за советом. Вдруг какой потайной смысл , а я не знаю. Кстати мысль про колхоз мне как то не приходила.

Троса не закреплены скорее всего для, того чтобы не мешать перетеканию паруса в виражах. Это может быть актуально при большой купольности. Ранее троса не стирались потому, что в полете они не нагружены, а на земле тандем используется в основном на равнине в слабый ветер и выставляется на земле против ветра. Таскать тандем далеко по полю тоже не принято. То есть троса на земле не нагружены.
Если троса в полете не разгружаются, то в конструкции что-то неверно.
Можно проверить, перевернув крыло на мачту и немного свести концы консолей веревкой (точно установить изгиб консолей как в полете будет затруднительно - думаю сантиметров на 10-15) при этом троса антипике должны разгружаться. В этом положении можно нагрузить по отдельности обшивку крыльев по задней кромке, парус должен перетекать свободно и троса не должны мешать.

[kadim]

Надо видео с хвоста снять попробовать.

[Николай Рысухин]

Если будешь видео делать - наклей на каждый из тросов изоленту, или ещё какой маркер. Чтобы недалеко от мачты, но не прямо возле нее. Заодно увидишь, перемещаются ли троса влево-вправо при поворотах.

[kadim]

Да , нужно будет. Другое дело ,что я еще толком не летаю. Если только инструктора попросить.

[kadim]

Троса не закреплены скорее всего для, того чтобы не мешать перетеканию паруса в виражах. Это может быть актуально при большой купольности.,,,,,,. Не понятно перетекание в виражах, какую функцию выполняет? Облегчает вход в вираж или наоборот усиливает курсовую устойчивость???

[sfx]

Троса не закреплены скорее всего для, того чтобы не мешать перетеканию паруса в виражах. Это может быть актуально при большой купольности.,,,,,,. Не понятно перетекание в виражах, какую функцию выполняет? Облегчает вход в вираж или наоборот усиливает курсовую устойчивость???

При начале ввода в вираж нагружаемое крыло выдувается, т.е. парус перетекает. Купольность нагружаемого крыла при этом увеличивается. Детальнее описание геометрии крыла дельтаплана и влияние купольности на летные характеристики см тут http://www.deltaplanerizm.ru/read/learnfly.pdf (учебника поновее на сайте не нашел) Кроме того, перетекание улучшает устойчивость (с.21 вышеупомянутого источника).

[kadim]

https://drive.google.com/file/d/1UV11dN ... sp=sharing Привет всем смотрящим. В общем есть подозрение ,что у крыла немного задняя центровка. Присутствует кобрирующий (или кабрирующий, хрен его знает)момент. В первом видео специально старался развить максимальную скорость ,при это все рулилось нормально. Посадка правда под уклон, да еще и не умею. А во втором без доп ускорения. Ветер 3-4 м\с не больше. Термичка слабая.
https://drive.google.com/file/d/1W3VPse ... sp=sharing

[kadim]

Собственно ,может есть соображения как можно сместить вперед если узел подцепа вот такой.
https://drive.google.com/file/d/1VOACF- ... sp=sharing

[potapovich62]

Так дырочки на узле крепления трапеции похоже и предназначены для регулировки точки подвеса пилота.Только тогда и подвеска пилота должна быть вверху трапеции.Возможно там есть отверстия наверху для болта.А между стойками в месте болта вставляется дюралевая бобышка с выпилами по краям под стойки.Так делали на "Славутичах-УТ".На эту бобышку и цепляли карабин.

[chuffed88]

https://drive.google.com/file/d/1UV11dN ... sp=sharing Привет всем смотрящим. В общем есть подозрение ,что у крыла немного задняя центровка. Присутствует кобрирующий (или кабрирующий, хрен его знает)момент. В первом видео специально старался развить максимальную скорость ,при это все рулилось нормально. Посадка правда под уклон, да еще и не умею. А во втором без доп ускорения. Ветер 3-4 м\с не больше. Термичка слабая.
https://drive.google.com/file/d/1W3VPse ... sp=sharing

Здравствуйте. Центровка не так определяется. Конечно же, можно что-то почувствовать в вертикали и как-то грубо настроить. Но неплохо бы все же делать это в горизонте. Насколько я понимаю, для этого вам нужно научиться летать. Не рекомендую что-либо менять, если нет четкого понимания что и как.

Насколько я могу судить, отверстия в узле трапеции - не для смены центровки, а для перемещения стоек трапеции. Влияет на статическую центровку (куда аппарат стремится отклониться, когда берете его на плечи на земле).
А что говорит прежний хозяин крыла? Не вижу вариантов сдвинуть центровку вперед, если только ремни подцепа не должны стоять впереди узла трапеции... ремни подцепа уперлись в швеллер, а вперед его вроде бы не сдвинуть, т.к. там болты. Да и вообще схема как по мне очень странная - крепление ремнём за мачту фиксирует их только в одном направлении, либо я чего-то не догоняю.

ПС: момент кабрирующий.

[Andrew]

У нас такой же тандем, чем меньше вы будете "лечить" оригинальную конструкцию, тем лучше он будет летать... )))

phpBB [video]

[kadim]

Все правильно на Вашем тандеме одна петля до швеллера трапеции а вторая после. Или там уже не петля . Но узел точно смещен вперед. Мой инструктор только такой вариант и предлагал. Но с подобным аппаратом он не знаком, поэтому здесь и спрашиваю.

[chuffed88]

У нас такой же тандем, чем меньше вы будете "лечить" оригинальную конструкцию, тем лучше он будет летать... )))

Плохо видно, но мне кажется, что на вашем тандеме петли подцепа закреплены перед узлом трапеции?

Заодно может вы, Андрей, посмотрите конструкцию тросов антипике? У вас так же сделано?

[kadim]

https://drive.google.com/file/d/1UV11dN ... sp=sharing Привет всем смотрящим. В общем есть подозрение ,что у крыла немного задняя центровка. Присутствует кобрирующий (или кабрирующий, хрен его знает)момент. В первом видео специально старался развить максимальную скорость ,при это все рулилось нормально. Посадка правда под уклон, да еще и не умею. А во втором без доп ускорения. Ветер 3-4 м\с не больше. Термичка слабая.
https://drive.google.com/file/d/1W3VPse ... sp=sharing

Здравствуйте. Центровка не так определяется. Конечно же, можно что-то почувствовать в вертикали и как-то грубо настроить. Но неплохо бы все же делать это в горизонте. Насколько я понимаю, для этого вам нужно научиться летать. Не рекомендую что-либо менять, если нет четкого понимания что и как.

Насколько я могу судить, отверстия в узле трапеции - не для смены центровки, а для перемещения стоек трапеции. Влияет на статическую центровку (куда аппарат стремится отклониться, когда берете его на плечи на земле).
А что говорит прежний хозяин крыла? Не вижу вариантов сдвинуть центровку вперед, если только ремни подцепа не должны стоять впереди узла трапеции... ремни подцепа уперлись в швеллер, а вперед его вроде бы не сдвинуть, т.к. там болты. Да и вообще схема как по мне очень странная - крепление ремнём за мачту фиксирует их только в одном направлении, либо я чего-то не догоняю.

ПС: момент кабрирующий.

Евгений слово в слово так и сказал. Единственный вариант (одна петля спереди узла подцепа,другая сзади) . По моим ощущениям. Как бы сильно я не разбегался (а бегаю я быстро) после отрыва при нейтральных усилиях на ручке аппарат теряет скорость . Если же максимально зажаться (что непросто ,т.к я в вертикале.) То все получается и даже скорость не большая. Наверное в горизонтальном положении проблем не будет. Но на обучении как будто бы не хватает диапазона. Может если бы спидбар был вместо ручки управления ,то и хватило бы.

[kadim]

У нас такой же тандем, чем меньше вы будете "лечить" оригинальную конструкцию, тем лучше он будет летать... )))

Плохо видно, но мне кажется, что на вашем тандеме петли подцепа закреплены перед узлом трапеции?

У меня точно другие петли.