Дельтапланеризм.ру

EvgeniyGrekov wrote: ↑

02 Mar 2020 13:35

barvinsky wrote: ↑

02 Mar 2020 10:23

EvgeniyGrekov wrote: ↑

28 Feb 2020 11:43

Аппарат возможно и тугой, я по низу вилки.

В учебной подвеске это и нормально. Поменяешь её на закрытую, будет площадь как раз.

Как подвеска повлияет на управляемость?

Спортивные значительно тяжелее. Балласт )

Полетный день получился с одной стороны удачным - налетал целый час в неспокойном динамике, ветер был 8-12 м/с. Но с другой стороны возникало много моментов, когда получались неприятные сближения с деревьями и со склоном.
Когда выпарил первый полет за день, сразу решил слетать подальше, в сторону Черной речки. Рельеф пошел на снижение, подо мной уже не было склона, были только высокие сосны. В этот момент я понял, что пора разворачиваться и лететь обратно, но развернувшись, сильно провалился и пришлось сесть в двух километрах от старта.
Слышал, что с дельтапланом в сильный ветер ходят без больших усилий, если правильно им управлять. Решил сходить пешком.. пока шел, около часа, хорошо поназемил, научился исправлять крена и бегать "по ровному".
Решил смонтировать два разных видео: в одном все самые неприятные ситуации(как летать нельзя), в другом - спокойные и красивые моменты парения.

Очень высоко висишь (хорошо видно на первом видео в предыдущем посте в 2:10) - подгони высоту подцепа так, чтобы в горизонтальном балансирном положении висеть в 2 см от спидбара. Управляемость сразу сильно улучшиться. При этом нужно будет следить за тем, чтобы с непривычки инстинктивно не отжиматься от спидбара и тем самым не зажимать лишний раз ручку.

Если совсем неудобно, или проблемы с шеей - повисни чуть повыше (3-4 см от ручки). Но глобально чем ниже, тем лучше, (и это реально сильно меняет управляемость - чувствую 2 см, например, сразу).

sashas wrote: ↑

05 Mar 2020 19:47

висеть в 2 см от спидбара.

Так у него ж парашют на пузе, зажаться если что не сможет

Попробуй в следующий раз, в полете, ногу на ногу положить. Управлять одним "хвостом" легче и удобней чем двумя и выглядит эстетичней, да и потом будет проще к спортивной подвеске привыкать))

Ил-77 wrote: ↑

06 Mar 2020 00:42

sashas wrote: ↑

05 Mar 2020 19:47

висеть в 2 см от спидбара.

Так у него ж парашют на пузе, зажаться если что не сможет

А ещё низкая подвеска может стать причиной повреждения внутренних органов при падении. Для не очень опытного пилота это актуально. С детства меня учили регулировать подвеску, чтобы между грудью и спидбаром кулак пролазил.

Вчера перед закатом было две попытки старта под тягой.
Штиль, без термички.
На блоке 2 человека бегут. Машина едет навстречу пилоту. Трос коломенский 4мм, длина 150м.
Первый старт был вялый и с моей стороны и со стороны тяги.
Второй старт упирался, оказывается секунды 2-3 прошло, пока тяга успела нарасти.
В полете все хорошо, тяга небольшая видимо была.
Вспомнил ощущения учеников, когда в полете бывает отключается мозг - лечу и подтормаживаю, забываю полётное задание. Надо было плюнуть замок, как начал об этом думать, сразу мозг включился, набрал немного скорость и плюнул.
Переживал за посадку в штиль, пару раз всего садился на обучении. Но мне нравится как садится дискус, как учебный.

1. Очень большой угол атаки.
2. Упираться значит стоять на месте, если побежал, то беги плечами вперед, а не ногами.

Упираться нужно?

EvgeniyGrekov wrote: ↑

29 Apr 2020 15:37

Упираться нужно?

Нужно, но как только тебя сдернуло и ты сделал шаг, ты должен ломиться как лось!

Поддерживаю предыдущего оратора, упираться при разбеге точно не надо )) Упираешься на месте, как побежал, то все, никаких упираний.

Да, и скажите водителю буксировщика, что разгоняться надо резче. Так разбег будет короче.

Непонятно, зачем такая сложная схема: двое бегут с блоком, машина тянет трос, полный штиль.
Беготня с блоком - это вообще какой-то анахронизм.
Сначала желательно определиться с целью буксировочных полетов и под нее уже создавать (лучше копировать или приобрести) буксировочную систему.

423 wrote: ↑

30 Apr 2020 06:37

Непонятно, зачем такая сложная схема: двое бегут с блоком, машина тянет трос, полный штиль.
Беготня с блоком - это вообще какой-то анахронизм.
Сначала желательно определиться с целью буксировочных полетов и под нее уже создавать (лучше копировать или приобрести) буксировочную систему.

Это не буксировочная система. Это способ пробной затяжки в данных условиях, в данном месте. Задача была пробежаться под тягой, с контролем тяги, безопасно.

Понятно.