Понижающий редуктор в мотор установке?

[Hugo Stiglitz]

Доброго времени суток! Пожалуйста объясните мне чайнику, для чего нужен понижающий редуктор в мотор установке? заранее спасибо...

[sergDubna]

Для уменьшения оборотов винта. Но Вы ошиблись адресом, Вам лучше на reaa.ru в соответствующий раздел.

[Enot17]

Даже не знаю что тебе и ответить... А тебе точно сюда?
Может лучше здесь спросить: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... ight_delta
Хотя как мне кажется, ответ очевиден - для понижения оборотов до приемлемых: зависит от установленного винта - диаметр, шаг... Это на вопрос "зачем".
...
Блин, опередили...

[Tehnik]

Если очень примитивно, то скорость законцовки лопасти винта не должна превысить скорость звука.

[potapovich62]

Когда-то занимался расчетами винтов.Для толкания надо отбрасывать определенную массу воздуха с определенной скоростью-возникнет реактивная сила,сила противодействия.Значит для увеличения тяги надо либо ометаемую площадь увеличить,либо КПД винта,либо скорость отбрасывания воздуха.Скорость отбрасывания зависит от оборотов и углов атаки винта.При увеличении оборотов линейная скорость концов лопастей приближается к скорости звука.Когда эта скорость становится более 2\3 скорости звука,вязкость воздуха сильно возрастает-грубо говоря он не успевает раздвигаться.Увеличивается сильно сила сопротивления.Углы атаки есть оптимальные для заданной скорости вашего судна.Остается увеличивать ометаемую площадь для увеличения тяги.

[An.Petrovich]

Все ответы правильные, но самую основную причину так и не назвали.

Тяга винта зависит от оборотов в квадрате.
А потребляемая мощность - от оборотов в кубе.

Поэтому (даже на дозвуковой скорости законцовок лопастей) выгоднее иметь как можно меньшие обороты, при прочих равных (увеличивая при этом диаметр винта до максимально конструктивно возможного для данного ЛА).

У вертолётов винты большие и мээээдленные как раз по этой причине - так КПД выше.
Хотя ещё и по причине трансзвука на опережающей лопасти тоже, эт да.

[sergDubna]

Петрович, неофиту Гуго Штиглицу это прекрасно объяснят на reaa.ru, подробно, внятно и без флуда. Экономь сервисные ресурсы,
они нам самим сгодятся, тут все-таки безмоторный сайт. Ну, разве что если драгонфлай контрафактить затеемся.

[Олег из Саратова]

А теперь послушаем начальника транспортного цеха.
Во первых:
Винт нужен, чтобы создавать тягу. Чтобы винт создавал тягу его надо раскрутить. Так вот винт крутит не обороты , а крутящий момент. Понижая обороты мы увеличиваем крутящий момент. Увеличивая крутящий момент мы можем увеличить шаг винта. Винт с увеличенным шагом винта даст большую тягу.
А всё что было написано в предыдущих постах это уже во вторых. Хотя тоже всё верно.
Это я как бывший моторщик заявляю.

[An.Petrovich]

Про полезность увеличения крутящего момента тоже верно, но у меня к "бывшему моторщику" вопрос "на засыпку"

Понижая обороты мы увеличиваем крутящий момент. Увеличивая крутящий момент мы можем увеличить шаг винта. Винт с увеличенным шагом винта даст большую тягу.

Олег, а тебя никак не смущает тот факт, что тяга винта (по большей части являющаяся суммой подъёмных сил лопастей) зависит от углов атаки лопастей (то есть, условно, от шага винта) почти линейно, а от окружной скорости лопастей (то есть от оборотов винта) в квадрате? И что для достижения наибольшей тяги на одном и том же винте изменяемого шага (ВИШ) винт наоборот "облегчают", то есть раскручивают его до максимальных оборотов на малом (а не большом) шаге?

Так зачем же тогда применяют редуктор?
(подсказка: ключевое слово - "лямбда")

[Олег из Саратова]

Олег, а тебя никак не смущает тот факт...]

Нифига не смущает.
ЗЫ Здеся тема про ответы и вопросы от новичков. А ты, как модератор, должён следить за чистотой, а не провоцировать новый холивар.

[sergDubna]

А ты, как модератор, должён следить за чистотой, а не провоцировать новый холивар.

Точно, точно! ДолжОн! Особенно те, какие не по теме форума.

[An.Petrovich]

Здеся тема про ответы и вопросы от новичков. А ты, как модератор, должён следить за чистотой, а не провоцировать новый холивар.

Ну вот...
как писать всякие заблуждения про шаг винта от "начальника транспортного цеха" - так это "во-первых",
а как написать человеку правильный ответ про КПД винта - так это сразу "провокация" и "холивар".

Ну, и где "здеся" научная справедливость?

Что-то за сегодня ты уже второй (после SergDubna) кто мне говорит чем мне надо заняться, как модератору...
Мож и правда за чистотой форума последить?..

[An.Petrovich]

Точно, точно! ДолжОн! Особенно те, какие не по теме форума.

Серж, с каких это пор у нас москита стала вдруг внепрофильной темой для дельтапланерного форума?!

Предлагаю тебе джентельменское соглашение:

- ты перестаёшь закидывать модераторов десятками жалоб с требованиями "прихлопнуть" москитчиков и парапланеристов;
- а я не стану обнародовать тексты этих жалоб, чтобы никому не было стыдно.

И давайте продолжим жить мирно.
Идёт?

[sergDubna]

Идет конечно, хотя предложение странное. Я предлагал прихлопнуть не моститчиков и париков, а откровенного и наглого тролля.

[Олег из Саратова]

Ну вот...
как писать всякие заблуждения про шаг винта от "начальника транспортного цеха" - так это "во-первых...

В своём посте я восполнил пробел информации в постах других ответчиков на пост топикстартера, а не вступал в спор про шаг\ КПД винта и лямбда образные скачки уплотнения. И тем более сдавать экзамены на знание теории воздушных винтов.
Если An.Petrovich хочет пообщаться на эту тему пусть напишет мне в личку. А любое обращение ко мне на форуме с его стороны расцениваю как троллинг.
По крайне мере пока он сам не сделает хоть один дельтаплан.