Дельтапланеризм.ру

makros wrote: Жостики с хвостами вполне себе кувыркаются.

А можно поподробнее, где, когда, при каких условиях?

Мне кажется, что влияние силы Кориолиса на динамику кувырка недостаточно разобрано.

makros wrote: Комбаты с хвостами - вполне себе кувыркаются.

А где такое было? У Йохана был случай, но это всё же кувырком назвать сложно, и хвост там помог будь здоров.
Или ещё какие-то случаи были?

Вообще, прежде чем разбираться почему оно кувыркается - неплохо бы понять почему оно обычно не кувыркается. Для рассмотрения лучше взять не современный дельтаплан, а первые рогаллы - без АПУ и без лат

barvinsky wrote:Вообще, прежде чем разбираться почему оно кувыркается - неплохо бы понять почему оно обычно не кувыркается. Для рассмотрения лучше взять не современный дельтаплан, а первые рогаллы - без АПУ и без лат

Ну это совсем просто. Попробуй представить классический рогалл как табуретку на трёх ножках. Чем шире расставлены ножки - тем устойчивей табуретка. А теперь представь современный дельт как ту же табуретку на трёх ножках, только у этой табуретки все три ножки находятся почти на одной линии. Вот как на ней сидеть?

Если совсем на пальцах, то картина обычно выглядит так: внезапно возникает большой отрицательный угол атаки (крыло, например, встает поперек потока и резко тормозится), пилот "летит" по старой траектории по инерции, его, как правило, отрывает от спидбара, он ударяется спиной о парус, а уже после этого происходит сам "кувырок" - если в этот момент центр масс смещен достаточно далеко назад (или пилот ударяется в парус выше центра давления на крыло).

Действительно сильная турбулентность, например, ротор, может кувыркнуть любой дельтаплан несмотря ни на что. Но чем дальше пилот сместит себя вперед, тем больше у него шансов засчет той же самой инерции своего тела, наоборот, помочь дельтаплану выровняться носом к потоку. Можно провести грубую аналогию с воланчиком для бадминтона. Иллюстрирующая картинка процитирована Ксюхой в начале треда.

-----
Преподаватель: "Как работает трансформатор?"
Студент: "Ууууууууууууууууу..."

фал разгружен, пилот в невесомости, но спидбарпод собой на вытянутых руках. Кувыка не будет.

Попробую и я, ещё раз почти на пальцах.
Для кувырка необходимо и почти всегда достаточно чтобы пилот при отрицательной перегрузке стукнул дельт ногами и закинул таким образом хвост вперед .

Отрицательная перегрузка (дельтаплан летит вниз быстрее пилота) бывает от отрицательных углов атаки и скорости.
Они (углы) в свою очередь быват от всего тут перечисленного - турбулентности итд итп

Альтернативы - встретить (стукнуть) летящий в вас сверху дельтаплан не ногами, а головой и отбить (закрутить) его в обратную сторону.
Чтобы стукнуть его головой, а не ногами нужно бодро сместиться (качнуться) вперед.

maximus wrote:Попробую и я, ещё раз почти на пальцах.
Для кувырка необходимо и почти всегда достаточно чтобы пилот при отрицательной перегрузке стукнул дельт ногами и закинул таким образом хвост вперед
.

А мужики-то не знают....

maximus wrote:Отрицательная перегрузка (дельтаплан летит вниз быстрее пилота) бывает от отрицательных углов атаки и скорости.
Они (углы) в свою очередь быват от всего тут перечисленного - турбулентности итд итп

Аффтар пеши исчо!

urry_buh wrote:

maximus wrote:Попробую и я, ещё раз почти на пальцах.
Для кувырка необходимо и почти всегда достаточно чтобы пилот при отрицательной перегрузке стукнул дельт ногами и закинул таким образом хвост вперед .
.

А мужики-то не знают....

maximus wrote:Отрицательная перегрузка (дельтаплан летит вниз быстрее пилота) бывает от отрицательных углов атаки и скорости.
Они (углы) в свою очередь быват от всего тут перечисленного - турбулентности итд итп

Аффтар пеши исчо!

Ну это было на пальцах - просили без заумностей.
- про ноги и голову это на пальцах про центровку - но в реальности имменно это и происходит, как это не смешно, во всяком случае в части ног. До головы обычно не доходит - (если руки не отпустить)

А что вызавает перерегрузку - именно угол и скорость - выкини одно из них и перегрузки не будет.
Подъемная сила как положительная так и отрицательная - причина (2 з.Н.) ускорения в перпендикулярной крылу плоскости - есть функция скорости и угла атаки.

не всегда то, что следует за событием - следствие, а до него - причина.
а в общем всё правильно- реализуется одна из концепций начала прошлого века: лётчик должен быть тупым и сильным- меньше боится (не я придумал, без обид)

Тут я даже и не знаю что возразить, точнее на что, ну разве что, то что умное лицо и выражение ещё не признак ума Это тоже не я придумал

Альтернативы - встретить (стукнуть) летящий в вас сверху дельтаплан не ногами, а головой и отбить (закрутить) его в обратную сторону.

Очень сильно сказано! Почти как торможение каской.

barvinsky wrote:

Альтернативы - встретить (стукнуть) летящий в вас сверху дельтаплан не ногами, а головой и отбить (закрутить) его в обратную сторону.

Очень сильно сказано! Почти как торможение каской.

Ну так на пальцах же - то есть реально нужно не оторваться от трапеции после "прохлопывания" - возникновения отрицательной подъемной силы - поскольку, то что держалось подвесом (ваша масса) будет вытаться отодрать вас от спидбара. А если оторваться - то "упасть" уже на переднюю часть дельта.

Aboutsam писал: просто и понятно
, но как бороться?
Бороться с чем именно, уточни пжлста.