Дельтапланеризм.ру

И должно быть нормально, тормозные придумали не для самоубийства всё таки
Тогда можно топик чуток поверну - как кто учился пользоваться тормозным, с какой высоты бросал при первых попытках или уже на экране, те с чего правильнее начать и чего опасаться?

А главное, начиная с какого уровня и класса аппарата наличие тормозного парашюта вообще необходимо? Вот на предидущем видео почти штиль, но кто-то спокойно садится на одноклассниках без тормоза. Понты или необходимость?

Допустим это не понты если нужно сократить дистанцию пролета, в случае малой площадки для посадки... Но хочется услышать мнения из практики.

Осмелюсь выссказать мнение, что наличие на борту тормозника бывает крайне пользительным начиная с таких аппаратов, которые "на экране" очень бодро могут свистеть под небольшой уклончик (а иной раз по-другому никак). А это - всё что "круче" учебного дельта.

Ну , тады , и якорь не помешает.

Олег, ты как всегда, в своем репертуаре, о-о-очень круто заворачиваешь. "Такие повороты не для моей лошади !"
С якорем не полетит: или парус порвется, или консоль прогнется и отломится. А якорь можно использовать на парковке, чтобы не удуло, или не украли аппарат.

Для меня вопрос интересный (не до флуда) поскольку уже не на учебном дельте... Но неужели из компетиторов ни кто не выскажется...

Да они уже давно все повырастали из этого, их эти вопросы уже не волнуют, у них на этом месте - рефлексы. А основное уже сказано: на экране дистанцию выдерживания сократить, или траекторию глайда покруче сделать, что у Талгата на видяшке хорошо видно. Повышаешь Cx - снижаешь АД-качество системы - увеличиваешь угол наклона траектории глайда.На выдерживании кинетическая энергия быстрее уходит в потери.

Всё зависит от характеристик твоего аппарата. Попробуй , может понравится. Я , на новом , поначалу , хотел тормознуть, но оказалось, что он и так клёво садится.http://video.mail.ru/bk/o.lyubin/_myvideo/24.html
Но якорь, на всякий, случай имею

Олег из Саратова wrote:Ну , тады , и якорь не помешает.

Якорь, кстати, отличнейшая весчь. Иногда от смерчей помогает.

Надо у Барвинского спросить, как правильно научиться пользоваться тормозником. У него есть опыт

У самого есть, но не применял ни разу. Пугает тот факт, что он только в одну сторону работает, обратно его не втащить. Ну и как-то не сталкивался с посадками на такие маленькие площадки, что без тормозника никак. Говорят, в Ивропах такие бывают. Надо съедить, посмотреть.

Да и без него нормально, можно садиться. Ну, скажем, на юг Климухи, боком к ветру. Или в контрсклон. Главное отработать посадку в цель на своем крыле, в учебную погоду, в простых условиях. Чтобы, скажем, 10 из 10 попаданий в круг радиусом 5 метров и парочка, желательно, в цель. И к выбору площадки подходить тщательно, заранее думать. Тогда кагбе можно и не заморачиваться за него.

Олег, у тебя кажется Стелс, а это не самый простой на посадке аппарат , и тормозной парашют был бы не лишним, позволю себе порекомендовать , в добавок к нему,ещё колёса не трапецию.( без шуток)

да, стелс, лысенький... с чего бы я так спрашивал Но я аккуратненько его освою, на учебной лебедке, колеса разумеется, пальцы гнуть я уже староват, а дельт стоит того что бы с ним подружиться как следует. Вот и пытаюсь понять тормозник возможен сразу или это следующий этап обучения... Ведь можно кинуть уже с 20-30 метров или есть нюансы когда тормозник ведет себя непредсказуемо и лучше вначале с ним не эксперементировать... При спокойном зимнем +4-6м/сек со стелсом не должно быть особых сложностей, но это не всё что я от него хочу
Собственно сформулировался точный вопрос — тормозной ведет себя предсказуемо или не стабильно и это лишь запасной вариант если иначе риск выше нежели с ним?

Сколько я видел, все его бросали метрах на 2-3. На мой взгляд, первые разы стоит пробовать пониже, меньше шансов для серьёзных последствий.

Олег из Саратова wrote: На мой взгляд, первые разы стоит пробовать пониже, меньше шансов для серьёзных последствий.

Да, пара стояк и разбитый фэйс.