Дельтапланеризм.ру

chuffed88 wrote:...2 драгонфлая за 2 часа поднимет 40 пилотов, а оставшиеся 20 2 мотораги поднимут за те же 2 часа (уж их-то вроде в стране много, можно и 3 найти) вот такая вот логическая цепочка ...

Ага, в целом понятно.
Вот тебе еще одна вводная: в среднем хорошей маршрутной погоды у нас в средней полосе (в Ростове, например) 4 часа в день. Минимум один час нужно потратить на буксировку всех пилотов и занятие хотя бы половиной из них позиции перед стартовым цилиндром. Остается 3 часа на маршрут для той половины, что стартуют в первый старгейт. Пусть средняя скорость по маршруту у наших спортсменов 30-35 км/ч. Получается можно поставить маршрут около 100 км., что в среднем нормально.

Если давать 2 часа на буксировку всей банды, то на маршрут остается 2 часа, то есть 60 км., что мало для ЧР. То есть этот вариант для ЧР не подходит, нужно всех запустить за час.

chuffed88 wrote:Ну невозможно вообще никогда - значит невозможно, что ж поделаешь...

Я такого не говорил. Был же ЧР аэробуксировочный в 2009 году. На украине до последнего времени тоже проводили, и не раз. Так что это очень даже возможно, но для этого требуется хороший уровень энтузиазма и хорошие организаторские способности.

Ну да, тогда сложнее. Я думала, что в Ростове условия никак не хуже наших, потому что когда у нас уже погоды не было у них еще была.
Отлично! Раз возможно - значит надеюсь когда-нибудь найдутся энтузиасты, которые способны организовать аэробуксировачный ЧР в Ростове!

Наконец-то ученик нашел своего гуру (учителя)!

Брейк,брейк.Тут и так все с трудом получается.Чтобы организовать как тут писали-нужен Билл Мойес.А то совсем худо будет.С хороших гор то и то бывают проблемы с очередью на старте даже при нынешних количествах спортсменов.Я помню про австралию читал в годы когда лебедочные старты были-находились отчаянные которые в вихрь запрыгивать пытались когда ждать надоедало.

Всмысле в вихрь?

chuffed88 wrote:Всмысле в вихрь?

dust devil.
Он же пыльный смерч.

Талгат wrote:Кто никогда не организовывал САМ соревы- то т не поймет, да и просто не знает всего что чс этим связано. гладко может быть только на бумаге.
да даже буксировщиков собрать для этого и организовать ТОЛЬКО для них - уже проблема.
не говоря уже обо всём остальном.
ну и мне, если уж на то пошло, в Ростов или Волгоград- не лететь, а ехать надо. а это целый грузовик нужен, либо очень большой прицеп, т.к. сильно Стрекозу разбирать не хочу и не буду.
ну и Плюсом много всего.

Пообщайся с Михаилом Соколинским (Краснодар), как он на своем Драгонфлае сделал... Небольшой прицеп за легковушкой, снять-одеть крылья 5 минут...

makros wrote:

chuffed88 wrote:Всмысле в вихрь?

dust devil.
Он же пыльный смерч.

Ого! И как, получалось у кого улететь и не убиться?

chuffed88 wrote:Ого! И как, получалось у кого улететь и не убиться?

Не знаю, как с улететь, а вот приземляться такая штука не дает, вверх тянет... )))

снять-одеть крылья 5 минут...

сколько сколько???? ржунимагу))))) пробовал лично?

Пообщайся с Михаилом Соколинским (Краснодар), как он на своем Драгонфлае сделал..

кстати где он? он хоть летает?

Талгат wrote:сколько сколько???? ржунимагу))))) пробовал лично?

Да

Талгат wrote:кстати где он? он хоть летает?

Да

Andrew wrote:

chuffed88 wrote:Ого! И как, получалось у кого улететь и не убиться?

Не знаю, как с улететь, а вот приземляться такая штука не дает, вверх тянет... )))

Не знаю как приземляться, хорошо что не доводилось садиться около такой фигни, а вот улететь с 15-30 метров разочек удалось. Скажу вам было очень тяжело и неприятно, но шли соревнования и выбор был либо сесть и быть л...ой, либо выкрутить.

Планируем Кубок Белых Ночей - 2016 даты примерно на июньские длинные выходные.

Да я уже много раз слышал про равнозначные условия для всех участников и т.д. вот почему-то те кто отлично умеют летать про условия конечно говорят, но вне зависимости от времени старта улетают с одной затяжки даже не самой высокой и прям до финиша(волшебники наверно).

Организация соревнований это совсем непросто, особенно если нет своей стартовой команды и надо приглашать буксировщиков(а им надо обеспечить проживание, питание и т.д.) а есть еще и участники, и с погодой договориться хотя бы предварительно. Один лебедочный комплекс требует трех чел обеспечения.

Насчет запрыгивания в пыльный смерч Гуидо Германского:Аппарат неуправляемо подняло и выбросило из смерча.Пилота спасла спассистема с раскрытием парашюта посредством сигнальной ракеты.Кстати один мой знакомый приземлился на мотодельте в лесу когда заглох мотор также с помощью такой спассистемы-мелкие синяки у пилота и пассажира.