Moderators:SysTry, lea, Andrew
Ау, российский производитель! Выходи, мы верим, что ты точно где-то есть! )))Чалдон wrote:Поддерживать и протектировать в России должны в первую очередь российского производителя....
Оно было не презрительное.Чалдон wrote:Мало того даже на трехкратное обращение к Мойесам по поводу поляры крыла ответом было презрительное молчание...
Ну немножк )lea wrote:Цитируя меня, ты умышленно не целиком сцитировал
А вот у челябинского стимула 0.08 м/с, но мы вам не покажем. Был тут один изобретатель, делал параплан как дельтаплан, тоже качество было огого, больше безмачтовика! Только пока никто не видит.Олег из Саратова wrote:А у Чебурашки 0,8 м/с.
Вообще я бы этот пример зачел в пользу ВТТД ) Кондор специфический дельтаплан для особых условий и таки нормально на нем летать нельзя.An.Petrovich wrote:0.0.1. Удельная нагрузка на крыло дельтаплана - не менее 5 кг/м2.
- учебный Кондор 225/330 в вилке пилота от 45 до 120 кг имеет нагрузку в диапазоне от 3.2 до 4.7 кг/кв.м. Вывод: не соответствует ВТТД.
ВТТД остаются ценным документом при самопальном ремонте. А то бывает учлеты творят вот такое:423 wrote:Кроме того существуют нагрузочные и стендовые тесты. Поэтому забудем про ВТТД, летая на фирменных аппаратах.
ХЗ, мне вот непонятно это. Снимите хоть одну поляру и укажите какая была подвеска, и какой вес в амуниции. Потом самостоятельно можно подогнать при забивании в прибор, сделав поправку на худшую/лучшую подвеску и другой вес. Скорости как бы в поляру входят естественным образомAn.Petrovich wrote:Нет уж, сначала стулья ))))
Полагаю, у Мойесов нету поляр на все случаи жизни, на все подвески, на все веса, скорости и перегрузки...
... ВАШ запрос обрабатываеца...
...Ждите ответа...
Перегрузка меня бы лично устроила 1G. Аэрос в свое время справился как-то ведь, хотя потом тоже забил.Да какая там гарантия в уголовном деле? Я про безопасность. А если орги и разрешают участие самоделок, то на свой страх и риск. Сомневаюсь, что сертифицированные крылья имеют какой-то статус в России)An.Petrovich wrote:Соответствие ВТТД, Жень, который на страницах этого форума неожиданно прибрёл статус аж "российского закона", по которым нас призывает жить сам "главный" - это не то что не гарантия, это вообще пустое место в уголовном деле против организаторов, случись чего, не дай бог. Но не только лишь все, кто призывает ставить троса 3мм на "навязанные нам" спортивные аппараты, это понимают...chuffed88 wrote:Ну а если организаторы не хотят заморачиваться, то это их право. Они тоже могут бояться за свою шкуру, ведь соответствие ВТТД - это еще не гарантия безопасности дельтаплана.
Заинтересовала терминология. Мне Мойесы при продаже Лайтспорта подсунули профиль лат от Лайтспида. Прошу уже полтора года прислать по почте надлежащий профиль лат дабы исправить собственный косяк производителя. А в ответ - такое же молчание.An.Petrovich wrote:Оно было не презрительное.Чалдон wrote:Мало того даже на трехкратное обращение к Мойесам по поводу поляры крыла ответом было презрительное молчание...
Оно было... понимающее... ))
Я тут поговорил со спецом, который занимался склейкой на авиазаводе. Он сказал:" не парься, в гараже заклеить можно, но гарантии, что будет держать, как новый НЕТ".barvinsky wrote: По карбону опять же в современном ВТТД были бы полезны руководства по ремонту. Какую брать смолу, какую ткань, сколько её мотать, какие повреждения можно самостоятельно чинить какие нет, и всё в таком духе.
Америкосы сперва тоже не поверили, что Гагарин в космос полетел.А вот у челябинского стимула 0.08 м/с, но мы вам не покажем.
У мужчин деревни Вилларибо длина глайда 15, а в Виллабаджо - 25.Олег из Саратова wrote:Америкосы сперва тоже не поверили, что Гагарин в космос полетел.А вот у челябинского стимула 0.08 м/с, но мы вам не покажем.
Всё у них есть.An.Petrovich wrote:Полагаю, у Мойесов нету поляр на все случаи жизни, на все подвески, на все веса, скорости и перегрузки...
... ВАШ запрос обрабатываеца...
...Ждите ответа...
