Дельтапланеризм.ру

Если кто не видел, то здесь жжет: https://www.youtube.com/watch?v=1EGeR-vlBcA
а здесь - гонит: https://www.youtube.com/watch?v=158C6xUMi5Y

Все же наличие у него шила и энтузиазма украшает наше дело....

Анатолий, справедливости ради надо было, помимо наличия, упомянуть и отсутствие.

Да ладно вам, ночью все было наверняка безопасно. Это на камеру кажется, что ночь. На деле раз видно закат, значит это вечер. И посадку хоть и плохо, но видно. Если человек знает эту посадку, то считаю безопасно. А вообще красиво!

А я вот например ему завидую. Тоже так хочу.

Я кстати вообще хотела бы полетать именно ночью. Этим летом мы были на Ушконыре ночью. Красиво, блин! Все в ночных огнях... И ветер дул в гору метров 5. И очертания гор видно. Думаю, если лететь на определенную знакомую посадку, которую будут подсвечивать машины, то будет вполне безопасно.

Крайне не рекомендуется!!! Мы на самолете пробовали, не понравилось, мягко говоря))) Ночью только на полосу аэропорта!

А кто-то из дельталетчиков рассказывал, что делали, и не один раз. Те правда с фарой, но и на вашем самолете она наверное была?
Еще если ночь лунная думаю видно все гораздо лучше. Мне кажется все ж реально.

Вам что, днем скучно? Приезжайте к нам, веселье гарантируем)))

chuffed88 wrote:А кто-то из дельталетчиков рассказывал, что делали, и не один раз. Те правда с фарой, но и на вашем самолете она наверное была?
Еще если ночь лунная думаю видно все гораздо лучше. Мне кажется все ж реально.

Особо дерзкие ночью даже химичат.

А сверхнаглые контрабанду возят. Одному зазывале, помнится, здесь на форуме хорошего пендаля выписали.

chuffed88 wrote:А кто-то из дельталетчиков рассказывал, что делали, и не один раз.

Ну так а тебе кто мешает тоже рассказывать? Что летала ночью и не раз?

chuffed88 wrote:Думаю, если лететь на определенную знакомую посадку, которую будут подсвечивать машины, то будет вполне безопасно.

Ошибиться с высотой - раз плюнуть. На второй круг не уйдешь.

chuffed88 wrote:Это на камеру кажется, что ночь.

Готов поспорить. Брал у знакомого Соньку-экстримку. Помню, что крайняя в тот день затяжка была на закате, посадка - после уже после захода солнца. Голимые сумерки ... а на видео - почти день ... От объектива и матрицы много зависит.

Да нет, гворить мне никто не мешает, но смысла это делать нет)))

Чтобы не ошибиться все должно быть продумано и пилот должен уметь садиться в цель. Я ж написала: площадка должна быть подсвечена фарами, даже не уточняла сколько машин. Можно еще сделать полосу из чего-то светящегося (предположим поле ровное и без травы), там кучу фонариков разбросать или мож чего похитрее.

По поводу ночи тоже готова поспорить. Зависит это, если я верно понимаю, от ISO и от освещения. Дельт подсвечивается, если экспозиция будет на небо, то будет пересвет... да и доказательство налицо. Это где ж вы видели закат и полную темноту? А закат видно хорошо.

chuffed88 wrote:Я ж написала: площадка должна быть подсвечена фарами, даже не уточняла сколько машин. Можно еще сделать полосу из чего-то светящегося (предположим поле ровное и без травы), там кучу фонариков разбросать или мож чего похитрее.

Приблизительно так?

• Огни приближения. Имеют пульсирующий свет, устанавливаются на линии продолжения оси взлётной полосы, светят белым светом.
• Огни светового горизонта. Перпендикулярны линии продолжения взлётно-посадочной полосы. Они даю лётчику информацию о крене самолёта относительно плоскости взлётно-посадочной полосы.
• Огни знака приземления. Установлены за 150-300 метров до порога взлётной полосы. Облегчают посадку при плохой видимости
• Боковые огни, огни зоны приземления. Представляют собой светящийся коридор, по которому пилот определяет правильный выход на ось взлётной полосы.
• Глиссадные огни. Для указания визуальной глиссады планирования воздушного судна. Каждый глиссадный огонь излучает белый свет в верхней части и красный в нижней.
• Огни концевой полосы безопасности (КПБ)
• Осевые огни взлётно-посадочной полосы.
Источник: http://svetoptorg.ru/articles/osveshchenie_aeroportov/ ©

Попробуй для эксперимента поориентирваться ночью по свету фар, фонариков. Определить расстояние до источников света, но только без предварительной привязки к местности, чтоб дистанцию определять только визуально. А при свете - проверить. Удивишься.

Все эти маньяки, типа Редбуловцев и иже с ними готовят свои трюки долго и уперто. Плюс владение техникой.
Иначе можно стать автором одного трюка. Последнего.

А кто сказал что я хочу вот раз - и все? Если возьмусь за это дело, то и буду готовиться. Тем более все это ориентирование осложняется одним обстлятельством - скорость.
Кстати по ночам я хожу довольно быстро всегда без фонаря даже в самую безлунную ночь, опыт ориентирования ночью на природе немаленький.

По поводу того, как, ну может не настолько сложно. Достаточно подсветки краев полосы, конец полосы я и так увижу по концу подсветки. Посмотреть насколько далеко бьют фары конкретной машины и оценить, хватит ли мне места сесть, хватит ли освещения. Можно даже попробовать на дроме с 5ки. Ветер в гору ночью бывает частенько при ухудшении погоды.

Точно, есть еще один вариант, более реальный. У одного нашего Сереги есть прибор ночного видения. Он его привозил, классная штука! Видно как днем, только все зеленое. Можно одеть перед посадкой.

Ну и еще другой вопрос насколько ночной полет стоит всех этих заморочек? Красиво... будет 8 минут...

Такие заморочки, такие сложности. Ерунда всё это. У нас тут байка ходит, как парапланерист на соревнованиях в 90-х годах будучи пьяным в хламину, при помощи не менее трезвых сотоварищей стартанул с Уш-Коныра в черноту ночи. И полетел. Вероятно почти сразу уснул. И ничего, нашли его, подняв на уши посёлок под горой, под деревом в грязище. Спящим. Без травм. Он на следующий день поднял хай-вай на тему того, что мол изверги, по што мой параплан ночью в грязи извозили. Так и не поверил в свои нетрезвые приключения.

Ты Жень, главное коньяку побольше наверни и никаких проблем