Дельтапланеризм.ру

1. Всегда садитесь с запасом скорости и проверьте свой полиспаст, что бы потом не удивляться почему вы не можете отрулить.
Хорошо знай правила посадки на конкретном лэндинге, но будь готов что кто-то их и не знает!!!



2. Если ты видишь что большая часть пилотов собирается и не хочет стартовать в таких условиях, последуй их примеру, даже если нашлись несколько смельчаков!

не надо делать ошибок как в нижеприложенном ролике на первом старте...их потом исправлять приходится...
http://www.youtube.com/watch?v=ryaAK_tW ... e=youtu.be

Расстегивайте молнию заранее!

http://youtu.be/O9_MYiABzNs

Точнее рассчитывайте посадочную глиссаду:
https://www.youtube.com/watch?v=FaKG9jmvz4c

MDA, ещё 1 видео на эту тему - http://vk.com/video5115202_165896540

Видео про то как важно правильно строить глиссаду, да и вообще выбирать место посадки заранее, ориентируясь на то, что ты видишь, а не на то, что тебе говорят по рации.
http://vk.com/videos-5016617?section=se ... lub5016617

faiwer wrote:MDA, ещё 1 видео на эту тему - http://vk.com/video5115202_165896540

Пилот не умеет делать посадочный срыв?

Пилот не умеет делать посадочный срыв?

Не знаю. Я думаю он просто до последнего надеялся что хватит, а потом растерялся.

Залипнуть на посадке, это отличный способ умереть!

Главное не тупить и не бояться срывать крыло на повышенной скорости:

NikolayD wrote:

faiwer wrote:MDA, ещё 1 видео на эту тему - http://vk.com/video5115202_165896540

Пилот не умеет делать посадочный срыв?

перед переходом в стойку скорости маловато...ручка почти на вытянутых руках...плюс аппарат в крене , переход в стойку обычно еще больше уменьшает скорость за счет частого невольного ухода трапеции вперед и увеличения аэродинамического сопротивления, а это все еще увеличивает присутствующий крен...вот аппарат и проскользнул вправо...для координированнного поворота нехватило скорости...надо было в лежке выводить аппарат из поворота, то есть из крена....

NikolayD wrote:Залипнуть на посадке, это отличный способ умереть!

Главное не тупить и не бояться срывать крыло на повышенной скорости:

любой аппарат срывается только в диапазоне срывной скорости...на обоих видео роликах пилоты срывали крылья после приотдачи...то есть после завешевания аппарата...на "повышенной скорости" при отдаче ручки аппарат взмывает - горка или уходит на петлю...

Весьма распространенное заблуждение и путаница в терминах.

NikolayD wrote:Весьма распространенное заблуждение и путаница в терминах.

эти ролики очевидны и я понимаю их как меня научили в свое время в Импульсе на горе Клементьева...первый ролик даже обсуждался там по технике посадки с инструкторами...а "путаница в терминах" или нет... и вообще "термины" это, на мой взгляд, для оценок теоретиков

Благодаря теоретикам, некоторые практики весьма повысили качество и безопасность своих посадок.
Попробуйте расширить свой кругозор терминами "угол атаки", "критический угол атаки" и "срыв потока".
Теоретически крыло можно сорвать на любой воздушной скорости. Практически это бывает весьма трудно. Особенно легким пилотам.

На первом из 2-х крайних видео пилот срывает крыло не на около рыбной скорости.
Как ни странно крыло взмывает не сильно.