Эксплуатация - активка, малинка, пассивка

[pyankov_v]

Ссылка выше годится. Только фразу-"Очень энергичный разгон здесь ни к чему." Меняем на- "Очень энергичный разгон ОООчень даже к чему"!!!.

Правильно челябинцы говорят. Разгон на грани пробуксовывания колес. Т.е. максимально быстро, как только возможно.
Синонимы- пятку в пол, максимально быстро, оооочень быстро, не жалея мотор, мгновенно набрать скорость, быстрое ускорение, очень быстрое ускорение, газнуть так газнуть, чтоб в сиденье вжимало, с буксами, по молодежному, как будто ты гонщик, пульнуть с места, как маршрутка от остановки, как Боинг на разбеге, как из рогатки, машину чтоб как будто пнул великан, .... я не знаю больше)))
Ожидаю вопрос- "а насколько быстро?" Аааааа........
Думаю, нотка юмора здесь только на пользу)))

Странное чувство юмора у вас)))

А это не юмор. Оно так и есть на самом деле. Разгоняться надо так быстро, как только возможно. Если же в качестве буксировщика используется древние "Жигули" (особенно "Нива") - водителю желательно обладать определенным колдунством, ибо в данном случае задача быстрого разгона нетривиальна. Кстати, чем быстрее буксировщик выйдет на нужную скорость, тем комфортнее старт с ног.
Я при старте с ног (малинки, правда, не было, была пассивка и аэро) еще довольно долго упирался. В этом случае вверх выстреливает вообще на втором шаге.

[chuffed88]

Странное свойство имеет человеческий глаз отчетливо видеть то, чего нет))) увидела "очень энергичный разгон очень даже ни к чему... так что извиняюсь за странный вопрос

[faiwer]

Тут в соседней теме речь шла о преимуществах и недостатках интегралов на шлемах. У нас один пилот получил по челюсти зубным замком. На следующий день ещё болело.

Касательно удерживания телеги на старте - интересно. Мы до 30-45 кг тяги держали. Потом отпускали. Нужно больше? Там просто не сложно и на 80 кг упираться. Боимся только что разрывное звено порвёт за зря. Столь энергичный первоначальный разгон критичен именно для старта с ног или для телеги тоже?

В инструкции ещё промелькнул такой абзац, который меня смутил:

Используется ли обрывная стропа.
Обрывная стропа показала свою не эффективность и даже некоторую опасность при буксировках малинкой. Это объясняется следующими факторами:
a. при уводе крыла на локаут нагрузка на верёвку и обрывную стропу возрастает медленно, локаут уже успевает развиться, а тяга при этом может и не превысить усилия разрыва;
b. Верёвка после каждой буксировки тянется по земле, это приводит к быстрому износу обрывного звена, делая его практически одноразовым, поскольку его обрыв сразу после отрыва пилота от земли может быть довольно опасен;
c. Оператор отцепа имеет возможность в критической ситуации сбросить буксирную верёвку.
Вместе с тем может быть вполне целесообразным применение обрывного звена прочностью 100-120 кг со стороны автомобиля, между замком и верёвкой.

Выделил критичное. Я вот не могу пока буксироваться с зубным замком (брекеты, мать их…). Приходится с ручным замком. И попал таки в локаут. Понял, что не справляюсь с креном и нужно "рубить". Начал пытаться дёрганными (ибо с испугу) движениями пытаться отцепиться, но почему то замок меня не слушался. Наверное вектор удара был не тот, или слабо "рубил". Раза 2-3 успел ударить, безуспешно. Крыло к этому времени уже вошло в нормальный такой крен. И порвалось звено. Посему дальше летел уже штатно. А если бы слабого звена не было, то помочь бы мне смогли бы только:
1. более удачная повторная попытка отцепиться самому
2. отцеп на автомобиле
И на то, и на другое нужно время. У меня было много высоты (метров 100+). А если бы было 20м?

[KIPISH]

Благо наши RX-ы просто нос опускают, есть возможность разогнаться. Что будет со спортивным - не знаю. И опять же - хватило бы высоты.

Извиняюсь за оффтоп, но RX разве не спортивное крыло? С Комбатом все нормально, при правильно настроенных антипиках, нужно иметь ооочень большой угол, что бы сорвать крыло и оно клюнуло, а по сему, особого клевка не происходит. Просто плавно прибираешь ручку и полетели. Могу загрузить видео, если интересно.

[faiwer]

KIPISH, полагаю, что речь идёт об этом красавце:

[Enot17]

Благо наши RX-ы просто нос опускают, есть возможность разогнаться. Что будет со спортивным - не знаю. И опять же - хватило бы высоты.

Извиняюсь за оффтоп, но RX разве не спортивное крыло?

Наверно надо уточнить: RX2 от ICARO2000

KIPISH, полагаю, что речь идёт об этом красавце:

Да! Используется в клубе как крыло для первоначального обучения - устойчивое, предсказуемое. По отзывам тех, кто летает на "лысых" - как трехколесный велосипед: устойчиво и медленно. Когда пересел с Таргета, ассоциация, как будто после жигулей в иномарку уселся. Правда медленное - где зажался, там и сел

Я вот не могу пока буксироваться с зубным замком (брекеты, мать их…).

Думаю наши просто не допустили бы до затяжки.

И на то, и на другое нужно время. У меня было много высоты (метров 100+). А если бы было 20м?

А если было бы 2? Мы бывает тягаемся в достаточно жесткую термичку, крен может развиться у самой земли (влетел в какой-нибудь пузырек одной консолью), время остается только на то, чтоб сказать "МАМА!" (ну или "БЛ...!" - это быстрее: один слог ) ... И вуаля - посадка перед собой, вторая попытка. Ни руку со стойки оторвать не успеешь, ни разрывное звено порваться. Впрочем подход к безопасности в каждом клубе свой, никого не учу, просто делюсь наблюдениями

[faiwer]

А если было бы 2? Мы бывает тягаемся в достаточно жесткую термичку, крен может развиться у самой земли (влетел в какой-нибудь пузырек одной консолью), время остается только на то, чтоб сказать "МАМА!" (ну или "БЛ...!" - это быстрее: один слог ) ... И вуаля - посадка перед собой, вторая попытка. Ни руку со стойки оторвать не успеешь, ни разрывное звено порваться.

Не понял к чему был приведён сий пример. Я ведь не утверждаю, что слабое звено есть панацея. Я только утверждаю, что ряд опасных ситуаций оно решить может. Зубной замок, к слову, у нас тоже клинил.

Думаю наши просто не допустили бы до затяжки.

Понял! В Грызлово ближайшие 2 года ни ногой

[Enot17]

Понял! В Грызлово ближайшие 2 года ни ногой

Ну уж лучше мы к вам У нас ни гор, ни полей нормальных, ни дорог подходящих - все одно куда-то выезжать приходится.

Кстати, про разрывное звено. Я вот думаю, на нашей активке ему места нет. Тут трос иногда нагрузки не выдерживает (летают бегемоты вроде меня ) Если еще поставить звено, с меньшей прочностью на разрыв, чем основной трос, то количество обрывов просто вырастет.

[Tehnik]

Разрывное звено со стороны автомобиля - зло.
Удерживаем дельт на старте максимально- либо до команды пилота.
Замки должны фунциклировать при увеличившейся в разы нагрузке.

[birukobu]

Разрывное звено со стороны автомобиля - зло.
Удерживаем дельт на старте максимально- либо до команды пилота.
Замки должны фунциклировать при увеличившейся в разы нагрузке.

плюсанул

[faiwer]

Разрывное звено со стороны автомобиля - зло.

А есть разница с какой стороны звено?

Удерживаем дельт на старте максимально- либо до команды пилота.

Вне зависимости от типа старта (телега, ноги)?

Замки должны фунциклировать при увеличившейся в разы нагрузке.

Дык должны, да, кто ж спорит.

[Валерий С]

Разрывное звено со стороны автомобиля - зло.

А есть разница с какой стороны звено?

Есть разница, кто везет трос после обрыва разрывного звена

[chuffed88]

Разрывное звено со стороны автомобиля - зло.

А есть разница с какой стороны звено?

Есть разница, кто везет трос после обрыва разрывного звена

Ну даже если не раскрылся замок можно использовать чеку для отцепа. Также и Степе можно было и даже наверное нужно было ее иметь.
Но смысл ставить звено на машине тоже не понимаю.

Еще думаю все же можно как-то держать зубной замок в руках.

[Валерий С]

Надо Олега Хромушина спросить. Он знает, как пользоваться зубным замком без применения зубов

[KIPISH]

Наверно надо уточнить: RX2 от ICARO2000

Понял, прошу пардона.