Дельтапланеризм.ру

Для меня боковая составляющая при затяжке более 3 м/с уже напрягает, больше 5 - полетов нет.
Кто как выходит из положения?
Предлагаю обсудить схему на картинках: ролик вращается на подшипниках. При достижении некоторой высоты буксируемым трос срывается с ролика.

Как только трос сорвется, он провиснет, тяга пропадет. А потом тяга резко появится, когда трос опять натянется.

С роликом-трубой схема рабочая. Тиховский в Харькове так буксируется.
На пассивке стартовать в боковик чуть проще. При боковом на старте удобно стартовать с тележки, трос сразу под спидбар. Раньше стартовали с поля, последнее время - с асфальтированной дороги что с ног, что с тележки.

Схема рабочая, провисание и тд ни как не помешает это обычная штатная ситуация.
Вероятнее всего удобно будет расположить ролик на второй машине (вкапывать какое либо устройство в землю не очень стабильный момент...) и понадобится оператор на ролике.
В сумме пассивка может быть лучшим решением (для размышления).
По практике - уводя старт на малинке с дороги в поле получается сгладить боковую составляющую пока трос еще тянет цепляясь за поверхность, но это не решение, а только смягчение условий для старта.

1.Летали через блок под 90град, правда, без сброса. Получалось хорошо, как на активке. Если боковая составляющая >3-5 м/с, значит, ветер больше, ну, скажем, 4-7 м/с, значит, на активке с километровым тросом набор будет под 400 и больше. Есть ли смысл заморачиваться с усложнением - сбрасыванием с блока?
2.С роликом, как на схеме, морока будет, как мне кажется - или будет слетать не вовремя, или, наоборот, тянуть без сброса. Возможно, понадобится после старта тянуться не по прямой, а выходить на курс буксировки, чтобы спрямить веревку для облегчения сброса.
Еще возможен вариант с каким-нибудь замком на ролике, который в нужный момент открывает "оператор блока".
3.Рывка после сброса, как мне кажется, не будет - веревка самортизирует, а вот зацеп за какие-нибудь кусты-деревья при боковом волочении веревки - весьма вероятен.

Резюме: попробуйте сначала просто через блок, может, этого вам и хватит. Просто и надежно. Блок отвязывает направление буксировки от дороги.
PS Уверен, что вы правильно стартуете с боковиком - нос на ветер, бежать по линии буксировки. Так ведь?

Если углубиться то в реальности неудобства в использовании могут свести идею к только теории.
Есть над чем поразмыслить, например:
1. машина привезла трос на уровень старта и оставила на дороге, тк желательно до блока уже иметь примерно 50 метров то чем то надо отбуксировать трос на место старта.
2. после таких перемещений троса желательно его предварительно натянуть, что бы не устроить пилоту непредсказуемо вялого старта.
3. постараться гарантировать отсутствие сходов - самое начало старта очень уязвимый момент. Ролик с глубоким пазом и с системой сброса и удержания троса.
Но, подобные потери времени точно лучше сидения на земле или излишнего риска.

Валера почему сразу не стали использовать активку, а придумали через блок - в чем суть?

Активка была, есть и будет Просто она достаточно громоздкая, нужен буксировщик прицепа.
А малинка - сам знаешь, насколько проста и легка. Только полевых дорог у нас нет. Нашли одну, направление восток-запад и - в виде эксперимента - попробовали малинку через блок. Чтобы не зависеть от ветра и иметь альтернативу активке. Получилось хорошо. Правда, больше после этого так не летали. В основном - активка. Малинка - иногда, когда складывается, и без блока, напрямую.
Отличий в технике старта через блок - никаких. Только трос приходится по полю таскать пешком.

Стартовали по приведенной схеме. Правда, вместо ролика использовали обыкновенную трубу вбитую в землю. (Почвы у нас крепкие.) Стартовать можно. Прослабления троса после схода с трубы не кретично(не чувствуются) . Поскольку трос очень эластичен и гасит подобные неожиданности. (Для буксировки использовали Коломенскую веревку. ) Наиболее удачный вариант старта с боковым ветром – использование стартовой тележки. Он же решает и другие проблемы, например перецепку. На тележке старт с боковым ветром не вызывает никаких проблем. Один день летали с углами ветра до 90-100 градусов при силе ветра 5-6м/с. Старт проблем не вызывал, а вот сама затяжка была очень вялая. Аппарат не хотел набирать.

Aleksi написал практически то же что хотел сказать и я.
Уточню только, что трубу длинной с метр я забивал метров на 300 впереди старта. Забивать нужно так, чтобы на трубе сверху не образовывалось замятия. Сход верёвки с трубы происходил когда у пилота было уже метров 70. Пропадание тяги длится секунд 10-15. Рывка при восстановлении тяги нет, не позволяет амортизирующая верёвка, но небольшой заброс тяги имелся. Водителю нужно быть внимательным, но не более. Особых проблем не возникало. Делали так несколько раз. Появление стартовой тележки действительно сняло проблему. Так же подтверждаю, что при буксировке с боковым ветром набор высоты, в самом деле, идёт заметно хуже. По ощущениям даже хуже чем в штиль.