Абгрейд УТшки или новый Чебурашка.

[sergDubna]

Регулировка натяжения поперечины позволяет изменять настройки от очень учебного до почти переходного. Парус усилен для полётов с лебёдки. разбирается в пакет 2,2 метра. Консоли от первой модели подходят и ко второй

Поздравляю, прекрасная работа! Сразу виден профессиональный подход. Два завалявшихся утюга у меня есть,
так что, если появятся учлеты, жди гостей.

[Олег из Саратова]

Между прочим, из двух УТшек можно сделать три Чебурашки.

[sergDubna]

Между прочим, из двух УТшек можно сделать три Чебурашки.

Класс! Найти бы еще столько учлетов. Зимой было появились двое, под них даже лобановского "Малыша"
купил. Дезертировали, сучки кривоногие . Ничего, может другие, поупёртее, появятся.

[m-timon]

"....Между прочим, из двух УТшек можно сделать три Чебурашки. ...."

а из одной УТешки может получиться одна Чебурашка?

[Олег из Саратова]

"....Между прочим, из двух УТшек можно сделать три Чебурашки. ...."

а из одной УТешки может получиться одна Чебурашка?

На УТшке слабоват чулок, меняем его на сборку из 45\1,5 + 40\1. И поперечина не проходит по ВТТД, тоже меняем на 45\1,5 или 48\1,5. Зато остаются запчасти : из УТшкиных чулков можно сделать запасные консоли , а из родной поперечки классную ручку для лопаты (ну или запасную килевую).

[m-timon]

а если я тебе УТшкины "кости" отдам ты сможешь их Чебурашечьей кожей обтянуть?
кончно-же с меня магарычь будет

а-то на УТ не комильфо учеников запускать, а таргет мы не осилим

[Олег из Саратова]

Смогу , смотри личку.

[Олег из Саратова]

Дорогие друзья, уважаемые коллеги и все кому может быть интересен этот вопрос, прошу высказать своё мнение на тему : сколько должен стоить учебный дельтаплан, но не сточки зрения покупателя, а с точки зрения производителя. Т. Е. Сколько бы вы запросили за произведённый Вами аппарат (в условиях мелко серийного производства) исходя из стоимости материалов ( 20-25 тр), арендной платы за помещение, производственных затрат на изготовление комплектующих в заводских условиях, не забудем зарплату труженикам, затрат на облёт и доводку аппарата и т.д. (Налоги, взятки и пр платежи пока не учитываем.) При условии, что изделие по своим ЛТХ близко к аналогичным моделям зарубежных производителей (Фокс, Фалькон, Фан и пр.) сделан из таких же материалов и соответствует всем требованиям ВТТД 80-84.
Особо интересует мнение товарищей с экономическим образованием и практикующих предпринимателей.

[Tehnik]

С точки зрения потребителя, стоимость "нового" учебного крыла в 50тр считаю оптимальной.
Имеется в виду аппарат имеющий прекрасное качество изготовления, прекрасные характеристики по отзывам и сравнениям, аппарат должен быть ремонтопригоден, и возможность заказывать запчасти у производителя .
А аппарат имеющий сертификат , может стоить и подороже- до 70тр. За сертифицированное крыло не жалко переплачивать в разумных пределах.
Но... с точки зрения предпринимателя- стоимость была бы хорошей в пределах 70...80тр. (во избежание демпинга можно и до 100тр цену поднимать, и не краснеть перед конкурентами, а привлекать клиентов мегабыстрым сервисом, наличием аппаратов в наличии, бонусами , скидками и т.п.)
Мнение лично моё.Камнями не забрасывайте.

[potapovich62]

Олег,не впадай в эйфорию.Я давно вырос из УТ-шки,посему объективен.У тебя уникальная возможность-ты реально завоевываешь Российский рынок.Твоя цена при этих материалах идеальна-доступна для среднего Россиянина.Не повторяй Аэросовских ошибок-ПОтеряешь покупателей.Оптимизируй процесс.В Алма-Ате в свое время спецы шили спортовский парус за 3 дня и за 3 дня делали каркас.Я сам видел.А насчет сертификации.Твой аппарат напоминает аппарат СК-2.У нас в Кемерово такие 2 раза кувыркались,в т.ч. и я.И лишь удачное стечение обстоятельств спасло.Это происходило либо когда пилот очень сильно жал ручку чтоб пробиться против ветра,либо аппарат получал вращательный момент путем горизонтального вихря или мощного смерча под зад.При входе в отрицательный угол законцовки-антипике гнули концевые трубы и дельт приобретал неуправляемую форму.

[Олег из Саратова]

Олег,не впадай в эйфорию.Я давно вырос из УТ-шки,посему объективен...Я сам видел.А насчет сертификации.Твой аппарат напоминает аппарат СК-2.У нас в Кемерово такие 2 раза кувыркались,в т.ч. и я.И лишь удачное стечение обстоятельств спасло.Это происходило либо когда пилот очень сильно жал ручку чтоб пробиться против ветра,либо аппарат получал вращательный момент путем горизонтального вихря или мощного смерча под зад.При входе в отрицательный угол законцовки-антипике гнули концевые трубы и дельт приобретал неуправляемую форму.

Уважаемый коллега, о какой эйфории вы говорите? Я , вроде, слюной не брызгал и из штанов не выпрыгивал, конопля у нас на горе больше не растёт и синтетическими наркотиками я тоже не увлекаюсь. Или вы думаете, что я ея испытываю , когда тащу аппарат в гору сквозь колючий бурьян, от того, что мне тащить приходится в два раза больше, чем СК-2 потому что Чебурашка летит в два раза дальше, чем СК-2. К стати, Чебурашка похож на СК-2 так же , как СК похож на Фан или Малибу. Вы , наверное, так решили по проценту нижней обшивки. По началу я тоже думал : откуда у Малибу такие лётные данные с таким коротким боковым карманом? Думал, что указываемое аэродинамическое качества это замануха. Не имея финансовой возможности прикоснуться к совершенству Малибу , я решил создать его своими руками. Применив аналитический склад ума, навыки промышленного шпионажа и паранормальные способности, я получил в своё распоряжение чертежи соответствующего аппарата. А дальше уже дело техники.
Теперь серьёзно. Я сам отлетал на СК-2 сезон 85-го года , и этот аппарат оставил у меня самые добрые воспоминания. Я не знаю что вы сделали с СК, что они у вас стали кувыркаться. Впрочем и УТшку можно кувыркнуть. Обращаю ваше , внимание, что Чебурашка имеет назначение учебно-тренеровочного дельтаплана и на предусматривает эксплуатацию в условиях, где нужно бороться за жизнь со стихией. Впрочем , летая на Змеёвых горах я проверил Чебурашку в подобных условиях. Как видите я жив и здоров и без применения средств спасения. А трясло меня так, что настройка видеокамеры сместилась.

Желаю вам быть более объективным попробовав полетать на нём самому.

[potapovich62]

Извини если расстроил.Ты спрашивал мнение-я озвучил.Про сертификат лишь хотел сказать что это тоже чего-то стоит.У тебя похоже стоят подтяжки-антипике.Это сильно улучшает шансы при пикировании.На СК-2 лишь кувыркнулся и приземлился на перевернутом,но там не было подтяжек.А вот на Спорт-15 выходил даже из отрицательного угла пикирования,но это когда уже был опыт.Там законцовки были с небольшим углом,зато были подтяжки.

[makros]

А вот на Спорт-15 выходил даже из отрицательного угла пикирования,но это когда уже был опыт.Там законцовки были с небольшим углом,зато были подтяжки.

Оффтоп. А расскажите, как это вы поняли что отрицательный угол, я понимаю, атаки? Или Все же тангажа, который в полете не информативен?
Что значит отрицательный угол пикирования?

[potapovich62]

Это когда ты висишь на трапеции головой вниз,а дельтаплан начинает закрывать тебе землю.При этом единственный раз за свою практику я взял ручку на себя,чтоб разогнать аппарат,чтоб заработала аэродинамика.До этого попадая в пикирование лишь чуть прибирал ручку.Анализируя предыдущие случаи подозревал что надо грузить нос-что это повысит устойчивость в пикировании,пока мала скорость- в переходной момент при вращении.При первых случаях делаешь все с точностью до наоборот,т.к.рефлекторно пытаешься затормозить аппарат,а при вращении это не полезно.

[makros]

Ну в общем да, что угол атаки мал согласен, а что он отрицательный - не факт. По действиям все правильно описываете, рефлекторно хочется отдать, но нужно зажимать.