Перецепки — кто какими пользуется?

[asterix20]

О. И, кстати, вопрос: действия пилота в локауте после перерубания троса? Спираль? Перекренивание?

выполаживание аппарата и посадка.

каким образом выполаживать - передавить крен или довернуть и сесть (пусть даже на пузо по ветру) или спираль закрутить (нафига?) уже зависит от пилота, от ситуации и условий. Однозначного решения, которое подходит под все ситуации нет.

[Khromushin]

Готового решения нет, но принцип сохраняется для всех летательных аппаратов — опустить нос и выправлять крен, не препятствовать развороту аппарата в сторону крена.

[DиVнЫй]

В дополнении к перецепкам.
На ближайших полетах 30.06-01.07 впервые пробовал на пассивке пользоваться перецепкой с карабином. Проблем никаких не возникло, только первый раз было немного некомфортно. Хотя я и предупредил оператора, чтобы выдал мне троса чуть больше чем при перецепки с петлей и чтобы вывел меня чуть выше чем обычно для запаса высоты. все равно трос пришел к спидбару очень быстро, и так как ставило сильно, попросил через прещепку по рации, чтобы выдал еще больше троса. После того, как колбасить перестало, спокойно перецепился и продолжил набор дальше.
Остальные 6 подъемов были без проблем. Мне заранее выдавали троса много и я даже на низкой высоте (до 50-70 м) спокойненько перецеплялся и в наборе законтровывал карабин, чтобы при смотке троса он не раскрывался и не терялся.
Правда здесь очень важно, я считаю, по рации обозначить оператору, что ты перецепился, при этом он будет чувствовать себя более спокойно и будет знать, что тросом не раскачает тебя. Ибо на лебедке также как и на малинке перецепился ты или нет не чувствуется.

[root]

обозначить оператору, что ты перецепился

это очень хорошо видно и без рации

[Khromushin]

На малинке не видно и действительно незаметно по тяге или наличию рывка для оператора — поэтому рация.

[DиVнЫй]

обозначить оператору, что ты перецепился

это очень хорошо видно и без рации

я специально спрашивал у оператора, не было понятно, что перецепился. И даже однажды, когда он не расслышал, ощущался неуверенный подъем, приходилось дублировать. Правда у нас еще не слишком опытный был оператор, может на такие детали внимание не обращал.

[Khromushin]

Единственный момент для перецепки с карабином, я тут описывал (Оператор не разгоняет пилота ориентируясь на тягу...)
http://khromushin.com/05_01_deltaplan.html
важный момент для любого способа затяжки.

[DиVнЫй]

На крайних полетах сложилась еще одна ситуация, касаемо перецепки с карабином.
Для старта я прицепил зубной замок на верхние лямки подвески, а ручной замок с карабином я прицепил на нижние лямки (чуть ниже груди находятся). Так вот длина ручного замка у меня была такая, чтобы люфт между двумя замками был сантиметров 7-10 не больше. Так вот уже в полете я понял, что карабином "нижнего" замка я не дотягиваюсь до кольца. Имея связь с оператором пассивки удалось попросить сбросить тягу, я все таки подтянул буксировочный трос одной рукой к себе и перецепился другой рукой. Однако, если бы это была малинка, такая фишка могла и не пройти - система более инертная чем пассивка.

Ну а так нужно более внимательно относиться к мат.части. Я когда подвисал, примерно прикинул - должно было дотянуться, но под тягой верхний замок утянулся вперед.

[Khromushin]

Илья, ещё важно (с твоих слов) — крыло во время затяжки шло идеально и у тебя была возможность так поступить.
Через пару неделек сделаю опытный образец перецепки и думаю вложить в него резинку, что бы был некий люфт на растяжение и соответственно демфер и одновременно натяжитель... Хотя это всё скорее от лукавого, если всё грамотно настроить по размерам, то подобное становится утопией

[DиVнЫй]

думаю, не нужно добавлять лишние узлы, которые в своем большинстве добавят риск что какой либо не будет работать. Установить и проверять перед полетом самые простые и необходимые узлы будет более чем достаточно.
А крыло да, сильно разогнанное летело прямо как бульдозер и даже не было намека на раскачку. Оно дало возможность наладить связь и ДВУМЯ руками перецепиться

[Khromushin]

zamok-.jpg (71.65KiB)Viewed 14957 times

Зацепление зубного замка за карабин перецепки.
Для пользователей подобных зубных замков есть простое решение - применять карабины без узкой части.
+постарайтесь не забывать о пользе чеки аварийного отцепа.

[birukobu]

Решил сфотографировать и выложить перецепку, которой пользуюсь. Система зарекомендовала себя как вполне надежная.
Система состоит из:
1. Зубной замок
2. Ручной замок
3. Чека аварийной отцепки
4. Уздечка
5. Трос под спидбар
6. Центральный карабин
7. Промежуточное звено

Теперь в деталях:
1. Зубной замок использован Калужинский. Крепится к буксирной петле подвески посредством монтажной проушины

2. Ручной замок - обычный бочковой замок с гнутой чекой. Замок крепится не к уздечке, а к центральному карабину. Там он не теряется. Диаметр трубки выбран таким образом, чтобы сквозь неё не проходило ушко чеки.

3. Аварийная чека. Крепится карабином под правую руку, или под левую. Короче, под ту, которой в аварийной ситуации Вы работаете лучше. Позволяет отцепить всю систему вне зависимости от положения ручного или зубного замка.

4. Уздечка. Сделана из куска троса для гидроактивки. Это трос лирос. Петли сшиты в два прокола без узлов. Для предотвращения распускания петель места проколов законтрены несколькими стежками лавсановой нитью.


5. Трос под спидбар
Репшнур 6 мм. Продет в жесткий ПВХ шланг, купленный в строительном супермаркете. Одна петля идет на центральный карабин, во вторую продевается уздечка. В эту самую вторую петлю установлен коуш. Чтобы он не выпал, я законтрил его прошивкой лавсановой нитью

6. Центральный карабин. Простой алюминиевый карабин с муфтой. Оранженвый - чтобы легче искать в траве. С муфтой - потому что безмуфтовый уже один раз отсегнулся)) Белая веревка, уходящая вправо, это типа трос лебедки.

7. Промежуточное звено. Это теряемая часть. Одно звено на одну затяжку. Изготовлено из шнура стоимостью 7 р за метр. из метра вяжется 7 таких колечек. Итого: удорожание одной затяжки при использовании данной системы - 1 рубль.

Промежуточное звено надевается на уздечку и встегивается в ручной замок.
ВОт так выглядит система в собранном виде:

Все время затягивания пилот летит на зубном замке.
Сразу после старта, при достижении высоты - 20-30 метров уже можно размыкать ручной замок (это делается движением от себя) и переходить на затяжку с тросом под спидбаром.
Пока ручной замок не разомкнут, все равно отпускание зубного ведет к полному отсоединению системы.
Выдергивание аварийной чеки приводит к тому же результату.
Особое внимание хочу уделить сшивке уздечки: отсутствие узлов важно. Также, при сшивке лироса следует избегать, чтобы заправленный внутрь троса кончик не выбивался наружу. Обязательно контрить его лавсановой нитью.
В остально система надежна.
ЗЫЖ Спасибо Роману Клюкину за то, что подсказал устройство. Летаю, горя не знаю.

[NikolayD]

Главное эту красоту не использовать на малинке.

[birukobu]

Это по какой причине? карабин стесатся в ноль об асфальт вместе с ручным замком?

[NikolayD]

Именно