подъем ветром

[Hotbird]

Для изменения купольности умные люди давным-давно придумали полиспаст, хотите добиться "плаванья" купольности поставьте полиспаст не жестко , а на пружине.

Эта... полиспаст годится для придания парусу малой купольности при наличие постоянно большой. Приведенный же авиасигмой узел способен обеспечить только бОльшую купольность и не в состоянии удерживать малую купольность совершенно.

Дополнение про каркас:
боковая труба построенная из Д16т с размерностью 45х1,5мм не отличается сколь-нибудь особой гибкостью. При равных нагрузках и длине неподкрепленной части боковые трубы из 45х1,5 и из 7075Т6 размерностью 50х0,9 будут иметь очень схожие величины деформации. Кроме того, наличие гибких законцовок типа "хлыст" обеспечивает еще бОльшую гибкость.
Так что пока авиасигма демонстрирует только полет :fly: фантазий, даже не конструкторской мысли.

Если впиндюрить пружину будет наоборот;) При нагружении пружина будет растягиваться, поперечка складываться и купольность увеличиваться. Можно еще пилота на полиспаст повесить и в зависимости от перегрузки он своей тушкой будет взводить или ослаблять поперечку, как там Сигме надо.

[авиасигма]

С таким боковым узлом никто никуда не полетит.

Предвидя Ваш скептицизм,я намеренно разместил пару фото натурального полета на данном аппарате. Или Вы уже глазам своим не верите?

Боковая труба немедленно, под действием тяжения паруса (читай - нагрузкой на крыло), приведется к торцу поперечины.

Здесь Вы правы. При взлете и при устойчивом полете,так и происходит. Купольность станет максимальной.

Парус с таким боковым узлом не станет плоским никогда.

А вот здесь Вы неправы.
1. При развороте влево нагрузка на левое крыло возрастает,а на правое падает.При уменьшении нагрузки на крыло,он выполаживается. Это зафиксировано.
2. Нагрузка на крыло при увеличении скорости так же падает. От слова скорость.

Прежде всего потому, что нет такой силы, которая бы удерживала боковую трубу у наружного края прорези.

Эта сила заложена в преднапряженном состоянии боковых консолей.

Длина неподкрепленной части- произвольная,

Про каркас: Простите, но и это не полетит.

Длина неподкрепленной части- произвольная в разумных пределах,разумеется, (+- 2 см.).

Абсолютно плоским парус дельтаплана быть не может.

В опровержении этого посылаю еще фото. И на все остальные вопросы:
1.Аппарат складывается, если вынуть по одному болту в носовом узле.
2. Поставьте АПУ.

[birukobu]

Эта сила заложена в преднапряженном состоянии боковых консолей.

угу... занятно...
Для создания преднапряженного состояния консоли, видимо, требуется аутриггер и трос. Верно? точки крепления троса уточните, пжлста.
Или Вы, авиасигма, намереваетесь создавать преднапряжение консолей натяжением задней кромки паруса до звона?

Предвидя Ваш скептицизм,я намеренно разместил пару фото натурального полета на данном аппарате. Или Вы уже глазам своим не верите?

Глазам то я как раз верю. Но на Вашем фотоснимке никакого бокового узла указанной конструкции нет. Уж простите.

1. При развороте влево нагрузка на левое крыло возрастает,а на правое падает.При уменьшении нагрузки на крыло,он выполаживается. Это зафиксировано.
2. Нагрузка на крыло при увеличении скорости так же падает. От слова скорость.

спасибо, поржал. Это что же получается, при увеличении скорости происходит снижение массы системы пилот-дельтаплан? И в установившемся развороте тоже, но только с одной стороны?

[Олег из Саратова]

Нет крутки=нет продольной устойчивости=нет усилия на ручке=аппарат не полетит никуда от сова совсем.

Алексей, думаю, авторы учебника по аэродинамике с тобой не согласятся.

[birukobu]

Нет крутки=нет продольной устойчивости=нет усилия на ручке=аппарат не полетит никуда от сова совсем.

Алексей, думаю, авторы учебника по аэродинамике с тобой не согласятся.

Олег, подскажите еще методы обеспечения продольной устойчивости бесзвостки

[NikolayD]

S образные латы, антипики

[birukobu]

Без крутки? Оригинально...

[Олег из Саратова]

Олег, подскажите еще методы обеспечения продольной устойчивости бесзвостки

Продольная устойчивость любого летательного аппарата (тяжелее воздуха) обеспечивается, прежде всего, расстоянием от Центра тяжести до Фокуса крыла, которое называется Запасом центровки. Крыло будет устойчивым при любых эволюциях, если Центр тяжести будет впереди фокуса крыла. А крутка, S-образие и прочая байда, это только способы увеличения Запаса центровки. Что же касается усилия на ручке дельтаплана, то оно лишь показывает взаимное расположение Центра тяжести и Центра давления.
Пардон за офтоп.

[birukobu]

Давайте конкретику. как без крутки обеспечить продольную устойчивость бесхвостки. Технические меры, пожалуйста.

[Andrew]

А крутка, S-образие и прочая байда, это только способы увеличения...

phpBB [video]

[Олег из Саратова]

Давайте конкретику. как без крутки обеспечить продольную устойчивость бесхвостки. Технические меры, пожалуйста.

А когда я говорил, что без крутки можно обеспечить продольную устойчивость?
Да, и какую крутку ты имеешь ввиду?

[Олег из Саратова]

phpBB [video]

[/quote]
Гопота подтянулась?

[Hotbird]

Олег, подскажите еще методы обеспечения продольной устойчивости бесзвостки

Продольная устойчивость любого летательного аппарата (тяжелее воздуха) обеспечивается, прежде всего, расстоянием от Центра тяжести до Фокуса крыла, которое называется Запасом центровки. Крыло будет устойчивым при любых эволюциях, если Центр тяжести будет впереди фокуса крыла. А крутка, S-образие и прочая байда, это только способы увеличения Запаса центровки. Что же касается усилия на ручке дельтаплана, то оно лишь показывает взаимное расположение Центра тяжести и Центра давления.
Пардон за офтоп.

Чем будете уравновешивать пикирующий момент крыла?

[Талгат]

Когда нибудь я осилю эту беседу от начала и до конца наверное...

[Олег из Саратова]

Продольная устойчивость любого летательного аппарата (тяжелее воздуха) обеспечивается, прежде всего, расстоянием от Центра тяжести до Фокуса крыла, которое называется Запасом центровки. Крыло будет устойчивым при любых эволюциях, если Центр тяжести будет впереди фокуса крыла. А крутка, S-образие и прочая байда, это только способы увеличения Запаса центровки. Что же касается усилия на ручке дельтаплана, то оно лишь показывает взаимное расположение Центра тяжести и Центра давления.
Пардон за офтоп.

Чем будете уравновешивать пикирующий момент крыла?

Выполнением вышеуказанного условия.