Moderators:SysTry, lea, Andrew
Да будет вам известно, что конструкцию можно было считать доведенной до ума лет 25 назадМахно wrote:Раньше калужинские замки страдали разными болезнями, в частности, из-за того что по другому выходил боуден, замок могло заклинить на некоторых углах и определённой длине подцепа. Но они уже пережили много реинкарнаций и на данный момент конструкцию можно считать доведённой до ума.
, но вот стоит ли оно того? Косяков в конструкциях может быть очень много, в самых неожиданных местах. Просто нужно понимать, чем косяк может закончиться - ну и хотя бы ставить второй аварийный, проверенный замок, или стропопрез носить на испытаниях.... или использовать чужой опыт. Для чего и нужна эта тема.maximus wrote: Просто нужно понимать, чем косяк может закончиться - ну и хотя бы ставить второй аварийный, проверенный замок, или стропопрез носить на испытаниях.
Чужой опыт при конструировании, он конечно полезнее, чем чужой опыт в хождении по канату, но тоже, знаете - чужую голову не приставишь. А "выпиливать" точно по чертежу - на это тоже нужен опыт, акуратность и внимательность, причем не чья-то там, а того кто выпиливает.Валерий С wrote:... или использовать чужой опыт. Для чего и нужна эта тема.maximus wrote: Просто нужно понимать, чем косяк может закончиться - ну и хотя бы ставить второй аварийный, проверенный замок, или стропопрез носить на испытаниях.
Тогда почему же самолёты так часто падают? Если применять требования, действующие в большой авиации к дельтапланам ,Вот в большой авиации кроме как сертифицированный механик в сертифицированной мастерской ставит сертифицированный болт и так далее. Не спроста.
А можете прислать мне это с автографом? Я это в рамку повешу...maximus wrote: А "выпиливать" точно по чертежу - на это тоже нужен опыт, акуратность и внимательность, причем не чья-то там, а того кто выпиливает.
Докажите, что часто. Неужели чаще дельтаплановОлег из Саратова wrote:Тогда почему же самолёты так часто падают? Если применять требования, действующие в большой авиации к дельтапланам ,Вот в большой авиации кроме как сертифицированный механик в сертифицированной мастерской ставит сертифицированный болт и так далее. Не спроста.
многие фирменные аппараты нужно положить на полку. Лично я боюсь летать самолётами, знаю кто и как их готовит к полётам.
? Да, именно так, но если применить действующие в нашей тусовке обычаи - ручаюсь будут падать чаще 
. По поводу подготовки самолётов - лично я надеюсь, что это только местная практика, потому отечественными авиакомпаниями при прочих равных стараюсь не летать.
Я, к счастью, не застал это время, но много общался с людьми, которые застали. Не лучшее время для дельтапланеризма было, надо сказать. Травматизм и смертность какие тогда были, даже думать не хочется, во многом из-за того что строили сами, сами облётывали то, что не факт что вообще могло летать. Да, у многих что-то получилось, они летали, некоторые летают до сих пор. Но многие летать перестали, так как травматизм был нормой, многие себе что-то ломали, а так как каждый аппарат - экспериментальный, то и летать на них страшно, неизвестно чем закончится, в каждый полёт - как в последний раз. И таких людей я видел гораздо больше, чем тех, кто летает и сейчас, они приходят на день рождения клуба, встретиться, в основном, с такими же, бросившими эти опасные эксперименты.Валерий С wrote:Совсем недавно (в историческом масштабе) все пилоты летали на самодельных дельтапланах, в самодельных подвесках, с самодельными парашютами. Это было нормой. И так называемые "калужинские" зубные замки делали сами еще в конце 80-х. И дельталеты строили сами. И - уже совсем недавно - москито. И - вы удивитесь - все работало и летало.
Мне это прекрасно известно. Я видел то чертёж в журнале. Но я говорю про конкретные замки конкретного производителя. Возможно он хотел внести в ту схему свои изменения, но это была ошибка. Сейчас он пришёл к тому, что изготавливает их по той самой старой схеме.Валерий С wrote:Да будет вам известно, что конструкцию можно было считать доведенной до ума лет 25 назад
http://www.mak.ru/maximus wrote:Докажите, что часто. Неужели чаще дельтаплановОлег из Саратова wrote:Тогда почему же самолёты так часто падают? Если применять требования, действующие в большой авиации к дельтапланам ,Вот в большой авиации кроме как сертифицированный механик в сертифицированной мастерской ставит сертифицированный болт и так далее. Не спроста.
многие фирменные аппараты нужно положить на полку. Лично я боюсь летать самолётами, знаю кто и как их готовит к полётам.
Ни кто ни кого не призывает заниматься самодеятельностью. Но ты не представляешь, как это интересно. Раз попробовал, получилось, потом за уши не оттащишь. Но это приходит с возрастом.Например, один человек, начавший заниматься ещё в 80-х, рассказывал, как он прекрасно потратил сезон только на настройку и регулировку изготовленного им аппарата. То есть когда аппарат начал более-менее нормально летать, то сезон уже благополучно кончился
Похоже, в этом суть спораОлег из Саратова wrote: Но это приходит с возрастом.
Так рождаются легенды. Однажды черный-черный дельтапланерист, взял черный-черный плащ и скроил из него черный-черный иксперементальный дельтапланМахно wrote: во многом из-за того что строили сами, сами облётывали то, что не факт что вообще могло летать. Да, у многих что-то получилось, они летали, некоторые летают до сих пор. а так как каждый аппарат - экспериментальный, то и летать на них страшно, неизвестно чем закончится, в каждый полёт - как в последний раз.
Новое слово в антропологии - неандертальцы умели собственными руками изготавливать бочковые буксировочные замкиМахно wrote:Но со всем этим неандертальским прошлым давно пора заканчивать.
Мне кажется, тут дело не в возрасте. Потеряться с картой в руках значительно проще, чем с навигатором. Но при должном рвении можно все.Валерий С wrote:Похоже, в этом суть спораОлег из Саратова wrote: Но это приходит с возрастом.
Позапрошлым летом ехал следом за молодыми коллегами, которые упрямо перлись по навигатору. Наивная вера в непогрешимость сложной техники, сделанной СПЕЦИАЛИСТАМИ, вела их... в никуда.
