Дельтапланеризм.ру

lea wrote:Потом еще меньше (как на фотке ниже - этот хвост уже больше плацебо).

Про плацебо не могу согласиться
Из своего опыта - большой хвост очень помогает на начальном обучении. И еще он чувствуется в полете (в ветреные дни больше), хотя не помню, чтобы затягивало в спираль, но его наличие постоянно ощущалось.
А вот такой

Хоть и был меньше большого раза в 3-4, очень хорошо помогал на буксировке и уже не чувствовался в полете.
И помогал не как плацебо, а проверенной рысканьем-раскачкой и поломанной консолью при буксировке без него (с ним - ничего даже в середине дня не чувствовалось, отлетал соревнования).

Andrew wrote:Гена Шербак активно летает на Комбат-2 с огромным ВО...
Гена, ау, как оно?

Нашла фотки Гениного хвоста с Кубка России'2015 (который Гена и выиграл):





Осталось заманить сюда самого Гену

И другому Гене :

asterix20 wrote:Из своего опыта - большой хвост очень помогает на начальном обучении. И еще он чувствуется в полете (в ветреные дни больше), хотя не помню, чтобы затягивало в спираль, но его наличие постоянно ощущалось.

Это тоже еще комбатовский опыт, судя по фотке, да?

lea wrote:Это тоже еще комбатовский опыт, судя по фотке, да?

Ага, комбатовский. L-ка 2004 года.
Виллс без хвоста как по рельсам летит

Раз Геннадий Щербак сам не появляется, расскажу, что знаю.
Я спрашивал в свое время у него, зачем нужен такой вертикальный хвост, который отличает его дельтаплан от сотен и тысяч других. Если не ошибаюсь, он ответил, что этот конкретный Комбат без хвоста прямо летать не хочет. Предположу, что в данном случае дело не в отсутствии опыта у пилота.

s-glass wrote:Раз Геннадий Щербак сам не появляется, расскажу, что знаю.
Я спрашивал в свое время у него, зачем нужен такой вертикальный хвост, который отличает его дельтаплан от сотен и тысяч других. Если не ошибаюсь, он ответил, что этот конкретный Комбат без хвоста прямо летать не хочет. Предположу, что в данном случае дело не в отсутствии опыта у пилота.

Скорее в отсутствии у пилота веса... )))

lea wrote:Нашла фотки Гениного хвоста с Кубка России'2015 (который Гена и выиграл)

"Ноооги, крыылья... Главное - хвост!!!" (с)

Меня никуда не затягивало, сам всегда справлялся на любых попадавших в руки крыльях. Когда с Игнатовым начиналась буксировка, Сергей проверял на "стажёрах", что будет, если киль оставить "навсегда". Получалось, чтобы убрать затягивание в спираль, надо увеличивать "V", и так до бесконечности.
Поэтому, если аппарат действительно "голландит", то это помогает. А если это ПИО, так на горку и пусть рулить учатся.

Хвост. Аппарат рыскал, причем плоско. Я вроде уже приспособился к этому. Но на аэробуксировке это оказалось очень критично. И кусок фанеры в Волгограде был спасением. Типа затягивания было - фанера кривая была. И я думаю, когда говорят о затягивании - это несимметричный киль. Сейчас этой несимметрии нет. Применен симметричный 10 процентный профиль - аэродинамического сопротивления практически нет. О любых раскачках забыл. это комфорт и лучше обрабатывается поток. На переходах - попадание в турбулентность можно было сравнить с машиной, которая сорвалась на скользкой дороге и ее надо успокаивать.....
И еще о затягиваннии с килем - скорее наоборот - аппарат невозможно заставить соскользнуть на крыло и это уже недостаток - об экстренном снижении не может быть и речи - потому изготовлю и попробую вдвое меньший по площади.
Предыдущий мой аппарат Стэлз и Комбат-2 Сергея Саенко, который я пробовал, не раскачивались вообще.

"Плоскорысканье"- болезнь Комбатов, особливо старых и отпущенных: вариант "кармановской" дорожки снизу. Пусть хвост, только антипалки опускать не надо.

urry_buh » К "Сидору" привязывали, тот гнал как... (он просто медленнее не может ) и все равно не Качает

"Главное - хвост!!!" (с)