Учись учить летать на дельтаплане

[Олег из Саратова]

Если консоль дельтаплана достаточно жёсткая, то внизу и в средине весовой вилки диформация консоли незначительная, а вот ближе к верху весовой вилки, и тем более при превышении рекомендованного веса всё уже сильно по другому, консолька подгибается.
Поэтому если идти от минимального веса пилота в направлении увеличения, то сначала всё как в классической динамике полёта - при увеличении веса скорость по траектории увеличивается. Кстати без изменения аэродинамического качества. Классика.
А вот с приближением к верху весовой вилки, и тем более с её превышением консоль диформируется заметным образрм. При чём как назад, так и вверх. На самом деле всё ещё интереснее. Ведь выходит, что боковая труба проворачивается вокруг бокового узла. Если её консольная часть уходит назад и вверх, то та её часть которая находится между боковым и носовым узлами выгибается вперёд, донатягивая корневые профиля. Вот тут то и происходит то самое уменьшение скорости с ростом веса.

Вот только, Изгиб трубы в носовой части всего несколько милиметров, а изгиб концевой части 10-15 см. И этот изгиб прослаблением задней кромки с лихвой компенсирует натяжение в средней части. Тут другая проблема. Изменение крутки настолько изменяет летные характеристики, что не просто поляра сдвигается вниз и вправо, но и форма её изменяется. И вполне возможно, что какие-то её точки уходят левее первоначальной поляры. Но для этого нужно чтобы крыло было сделано из очень мягких труб и ткань была очень тянучая, даже не Яхта ДО, а какой-нибудь авизент или технический капрон. Но сейчас из такой тряпки крылья никто не строит. Так что говорить о сколь-нибудь заметном уменьшении скорости при увеличении нагрузки не приходится. Вывод: Летайте на правильных крыльях.

[air_stivale]

Да и вообще в прочность дельтапланов закладывается +6/-3 G, +4/-2 G и при, например, маневрах, когда создаются перегрузки в разы, не заметно плохой управляемости. Знаю что и потери скорости от перегрузки не происходит, а только увеличение.

[423]

Меня всегда удивлял раздел летной эксплуатации Славутича-УТ. Он тоже пестрел всякими скоростями, типа плюс-минус такая-то. Кто догадался вставить туда эти цифры? Решил, что испытатель, когда летал с прибором. Правда как он успел на взлете ее отследить? Ну да ладно, это его трудности. Главное же, нафига было эти скорости забивать в инструкцию, если знаешь, что дельтапланеристы летали тогда в основном, за редким исключением, без приборов. Учлеты и тогда и сейчас тоже обходятся без приборов. Поэтому рассуждения на какой скорости стартовать, выраженные в цифрах, не имеют практической ценности для учлета.
Если только ради теоретических дебатов. Учлет должен руководствоваться здесь чем-то другим. А вот здесь хочется услышать мнение начальника транспортного цеха.
Рад, что разговор возвращается в тему ветки "Учись учить летать...".

[Валерий С]

Меня всегда удивлял раздел летной эксплуатации Славутича-УТ. Он тоже пестрел всякими скоростями... Учлет должен руководствоваться здесь чем-то другим.

Вот спасибо за корректную формулировку. У меня как-то слишком ... получилось. Потому не стал публиковать.
В общем, присоединяюсь к вопросу...

[Enot17]

, Учлеты и тогда и сейчас тоже обходятся без приборов. Поэтому рассуждения на какой скорости стартовать, выраженные в цифрах, не имеют практической ценности для учлета.

Отнюдь, в бытность "беговую" для меня знание до какой скорости надо разбегаться очень помогло. Мне сказали - тебе бежать 25-30 км/ч или фиг оторвешся. Пошел на беговую дорожку и пока не смог хотя бы метров 50 держать 25 км/ч не успокоился. Месяца два заняло.
А без "цифр": кричат "ломись как можешь!" Но если недостаточно, то сколько недостает?

[chuffed88]

Позвольте усложнить.
Всё немного интереснее.
Изменение геометрической крутки крыла в зависимости от веса связано с двумя явлениями: упругой диформацией ткани и упругой диформацией консоли. Если консоль дельтаплана достаточно жёсткая, то внизу и в средине весовой вилки диформация консоли незначительная, а вот ближе к верху весовой вилки, и тем более при превышении рекомендованного веса всё уже сильно по другому, консолька подгибается.
Поэтому если идти от минимального веса пилота в направлении увеличения, то сначала всё как в классической динамике полёта - при увеличении веса скорость по траектории увеличивается. Кстати без изменения аэродинамического качества. Классика.
А вот с приближением к верху весовой вилки, и тем более с её превышением консоль диформируется заметным образрм. При чём как назад, так и вверх. На самом деле всё ещё интереснее. Ведь выходит, что боковая труба проворачивается вокруг бокового узла. Если её консольная часть уходит назад и вверх, то та её часть которая находится между боковым и носовым узлами выгибается вперёд, донатягивая корневые профиля. Вот тут то и происходит то самое уменьшение скорости с ростом веса.
Вот только какой скорости?
Горизонтальной в самом деле да. Именно эту скорость обычно изменяет GPS. Не любой конечно, но большенство то запрограммированы именно под скорость параллельную поверхности земли.
А вот вертикальная то скорость как раз при этом увеличится.
А поскольку скорость по траектории это их векторная сумма, а прибор с вертушкой или трубкой пито меряет именно её. То не известно что в итоге пересилит и что мы ещё намеряем.

То есть происходит выполаживание корневых профилей, верно? А значит уменьшается их подъемная сила,а скорость все же увеличивается, верно? То же самое касается и увеличенной крутки - подъемная сила уменьшается, а скорость увеличивается.
Но вот баррансирная скорость смещается влево по поляре, в сторону уменьшения. В итоге, что мы имеем. Скорость увеличивается в результате 1. увеличения нагрузки на крыло и 2. уменьшения подъемной силы вследствие выполаживания прифилей и увеличения крутки. Но при этом скорость еще и уменьшается вследствие смещения по поляре влево. Что из этого перевесит? Кто-нибудь делал замеры скорости?

[chuffed88]

Все даже более интересно, чем вы описали...
Но вначале ремарка - все мои измерения - это измерения воздушной скорости.
Так вот, по классике для гибкого крыла при большем нагружении стабильность должна увеличиваться, но ростовчанами было замечено, что при нагружении выше вилки хлыстатых крыльев описанные вами деформации создают ситуацию, когда на лапухе крутка меньше, чем ближе к середине полукрыла от лапуха, что делает крыло крайне нестабильным и опасным для полета... )))

Вы имеете ввиду то, что изменяется линия изгиба задней кромки? И максимальный прогиб смещается ближе к центру полукрыла?
Поидее это должно быть сильнее выражено на хлыстатых, но проявляться и на нехлыстатых аппаратах. Также должна прослабляться сама задняя кромка вследствие увеличения дуги?

[Олег из Саратова]

Учлет должен руководствоваться здесь чем-то другим.

Кроме слов инструктора и собственными ощущениями больше нечем.
Учлёт сравнивает свои ощущения с оценкой инструктора и делает выводы.

[chuffed88]

Учлет когда приходит ничего не понимает и не чувствует. Уже на первом занятии у большинства появляются какие-то очень приблизительные ощущения аппарата - угол атаки, крена. (К большинству девочек это не относится) А когда он совершает свой первый подлет, он уже вполне нормально может ориентироваться хотя бы по положению ручки. Он всегда знает, когда пихает ручку и взлетает с подрывом, а когда нет. Конечно не так точно, как это видит инструктор. В цифрах скорость и я не мерю в полете. Только пытаюсь научиться определять на слух километры в час, но это не сильно нужно.

[A.M.]

Какой старт безопаснее, на 0.35 или 5.05?
https://youtu.be/HYaIlPKEejQ

Старты Комбатов вообще не в тему.

Если ваш гипотетический учлет планирует всю жизнь летать на малибу или чебураторе, то да, не в тему.

[Олег из Саратова]

Уже на первом занятии у большинства появляются какие-то очень приблизительные ощущения аппарата - угол атаки, крена. (К большинству девочек это не относится)

Почему не относится?

[Чалдон]

https://www.youtube.com/watch?v=Xyza__dLhPI
вот что имею в виду под пробежками на тягуне.
пилот учится развивать максимальную скорость, бежать без кренов, посадку делать без крена и удерживать дельт после посадки ровно, ничем земли не касаясь.
Получается - есть уверенность что и поднявшись повыше все будет точно так же.

[chuffed88]

Уже на первом занятии у большинства появляются какие-то очень приблизительные ощущения аппарата - угол атаки, крена. (К большинству девочек это не относится)

Почему не относится?

У нас слабенькие в основном. При мне ни одна не поставила дельт на поток в первый день, в первый день при отдаче ручки не оторвало от земли (я не в счет). Впрочем их при мне и было совсем немного. Дельт поднять не могут.

[423]

Я теперь прежде, чем писать, для освежения памяти, сюда заглядываю, что бы не повториться. Ссылку уже выше давали. Повторю: http://www.deltaplanerizm.ru/read/learnfly.pdf стр. 107
Про подготовку к старту и сам старт со склона все хорошо расписано. Самое главное, обращено внимание как вести контроль. Ну может, про полоскание купола - устарело.

[423]

https://www.youtube.com/watch?v=Xyza__dLhPI
вот что имею в виду под пробежками на тягуне.
пилот учится развивать максимальную скорость, бежать без кренов, посадку делать без крена и удерживать дельт после посадки ровно, ничем земли не касаясь.
Получается - есть уверенность что и поднявшись повыше все будет точно так же.

Да, в таких условиях можно поотрабатывать.