Снос

[air_stivale]

...То-то он щеголяет по старту с наколенниками из чернозема. Наверное потому что не парится.

Да! Жизнь летная у него ни фига не скучная!
А главное ведь - рассказать обо всем может грамотно и популярно!

[Alexander Hollay]

В целом мне разговор понравился, не смотря на замечания про флуде, тролях, гоблинах и других сказочных персонажах.

В итоге мне вырисовывается следующий алгоритм поведения (мышления) при заходе на посадку с боковым ветром:

1) Набираем повышенную скорость и перестаём париться по поводу боковой составляющей.

2) Заходим на посадку и определяем есть ли снос:
2.1. по набеганию земли (травы) - не всегда возможно, например, если везде снег.
2.2. по предварительно выбраному удаленному ориентиру (гора на горизонте,дерево и т.п.)

3) Если имеется боковая составляющая движения на малой высоте, то по-немногу (без фанатизма) открениваем, сопротивляясь сносу. С каждым небольшим открениванием боковая составляющая движения должна уменьшаться и должно становиться все более комфортно. Прекращаем этот процесс если аппарат перестало сносить и он летит четко против ветра - прямо и вниз.

Принято утверждение, что аппарат сам не выравнивается против ветра!

4) Если перед остановкой всё еще имеется боковая составляющая движения то в момент выдачи ручки, компенсируем возникающий крен. Т.е. летим подкренивая и готовы интенсивно подкренить в момент срыва потока в ту же сторону, что и откренивали на глиссадо.

Или по другому п.4. : при выдачи ручки жопу в сторону подымающегося крыла или подальше от опускающегося тот же объект.

5) Разворачиваем аппарат спиной к ветру, чтобы показать коллегам какое направление ветра на посадке (жест вежливости )

Если есть замечания, то высказывайте. Пока мысли собрались так. Надо попрактиковаться...

[myriad]

-Рядовой Голлай!
-Я!
-Снег в Чебаркуле сошёл?
-Никак нет!
-Выполнить 10 посадок с боковым ветром 60 градусов справа, и 10 посадок с боковым ветром 60 градусов слева!
-Есть!
-О выполнении доложить! Да, и не забудьте взять 38 сухих портянок!
-Так точно!
-Идите!

[Махно]

1) Набираем повышенную скорость и перестаём париться по поводу боковой составляющей.

С чего вдруг? Снос так и останется, уменьшатся шансы на доворот аппарата ПО ветру при проваливании в приземный заторможенный слой.

3) Если имеется боковая составляющая движения на малой высоте, то по-немногу (без фанатизма) открениваем, сопротивляясь сносу. С каждым небольшим открениванием боковая составляющая движения должна уменьшаться и должно становиться все более комфортно. Прекращаем этот процесс если аппарат перестало сносить и он летит четко против ветра - прямо и вниз.

Надо просто довернуть на нужный угол, а открениванием это делать или координированно - это зависит от ситуации. И цель - не лететь строго против ветра, а лететь с нужным курсом, компенсируя снос настолько, насколько это необходимо, потому что площадка не всегда позволяет садиться без сноса.

4) Если перед остановкой всё еще имеется боковая составляющая движения то в момент выдачи ручки, компенсируем возникающий крен. Т.е. летим подкренивая и готовы интенсивно подкренить в момент срыва потока в ту же сторону, что и откренивали на глиссадо.

В целом как-то так, но не совсем. Крен на выдаче, вобщем-то, не обязательно возникнет, тут скорее идея задать крен в сторону ветра, чтобы не поломать аппарат при касании, так как он-то продолжит сноситься по ветру, а человек уже будет зафиксирован. Вообще лучше просто плавно довернуть в последние секунды, потому что выдача с креном приведёт к неравномерному срыву, причём, больше шансов что раньше сорвётся подветренное крыло, чего мы собсно и пытались избежать.

[zheka]

Вот насчет последних секунд может получиться засада. Аппарат может полететь какое-то время "крылом вперед" (нос уже повернулся, курс ещё не поменялся). Если подорвешь до полной остановки - хорошо, а если надо пробежаться - вбок бежать скорее всего не получится.
Лучше имхо делать всего 2 вещи: заходить на скорости и держать курс по прямой.

[air_stivale]

Про крайние секунды полета перед посадкой скорее с zheka соглашусь:

...заходить на скорости и держать курс по прямой.

Открениваем не аппарат, а себя в сторону сноса при появлении тенденции к довороту, с целью равномерно загрузить крыло, обеспечив прямолинейное по возможности движение, не позволяя наветренному сорваться раньше. Ну, естественно, пройтись-пробежаться крабиком придется.

[air_stivale]

А почему глиссадО, а не глиссадА ? Чет по сознанию режет.

[Махно]

себя в сторону сноса при появлении тенденции к довороту

А откуда ей взяться? При провале в заторможенный слой тенденция к отвороту.

[air_stivale]

себя в сторону сноса при появлении тенденции к довороту

А откуда ей взяться? При провале в заторможенный слой тенденция к отвороту.

Ну так от снижения и движения через градиент ветра сбоку. Как у признанного эксперта, Денниса Пейгина, написано.Проходя через слой, где ветер притормаживает с уменьшением высоты, дельт по инерции, согласно с Ньютоном, продолжает двигаться в заданном направлении с прежней скоростью (ну упрощенно). И для него создается ситуация, что ветер как бы задувает с противоположной от ветра стороны. Подъемная сила там возрастает, с наветренной уменьшается. Он накренивается и подворачивает. А мы с этим боремся.
Как то так.

[Махно]

Ну тут опять же, как я понимаю, возможны 2 варианта в зависимости от скорости - доворот по курсу в сторону "порыва", то есть по ветру, либо доворот против ветра в силу возрастания подъёмной силы на левом полукрыле. Вобщем, да, при избытке скорости, скорее, довернёт против.

[air_stivale]

Да, эффект от парусности и киля будет слабоват по сравнению с наклоном подъемной силы.

[Alexander Hollay]

А почему глиссадО, а не глиссадА ? Чет по сознанию режет.

Оговорился, правильно действительно
Глиссада (фр. glissade — «скольжение»)
Наверное навеяло от расгеадо, стаккато. Всё по Фрейду

[Alexander Hollay]

Наверное до практики мы не дойдем

Попытаюсь структурировать высказанные замечания:
Действия на глиссада:

3) Если имеется боковая составляющая движения на малой высоте, то по-немногу (без фанатизма) открениваем, сопротивляясь сносу. С каждым небольшим открениванием боковая составляющая движения должна уменьшаться и должно становиться все более комфортно. Прекращаем этот процесс если аппарат перестало сносить и он летит четко против ветра - прямо и вниз.
Принято утверждение, что аппарат сам не выравнивается против ветра!

Надо просто довернуть на нужный угол, а открениванием это делать или координированно - это зависит от ситуации. И цель - не лететь строго против ветра, а лететь с нужным курсом, компенсируя снос настолько, насколько это необходимо, потому что площадка не всегда позволяет садиться без сноса.

Проходя через слой, где ветер притормаживает с уменьшением высоты, дельт по инерции, согласно с Ньютоном, продолжает двигаться в заданном направлении с прежней скоростью (ну упрощенно). И для него создается ситуация, что ветер как бы задувает с противоположной от ветра стороны. Подъемная сила там возрастает, с наветренной уменьшается. Он накренивается и подворачивает. А мы с этим боремся.
Как то так.

Ну тут опять же, как я понимаю, возможны 2 варианта в зависимости от скорости - доворот по курсу в сторону "порыва", то есть по ветру, либо доворот против ветра в силу возрастания подъёмной силы на левом полукрыле. Вобщем, да, при избытке скорости, скорее, довернёт против.

Резюмирую:
1) Если площадка позволяет, то боремся с боковой составляющей подкренивая, пытаясь её уменьшить.
2) Если надо зайти на полосу с боковым ветром, то держим нос аппарата немного на ветер (см. рисунок)

3) Чтобы не попасть в срез (замедление ветра) - заходим на повышенной скорости.

[Alexander Hollay]

Срыв потока:

4) Если перед остановкой всё еще имеется боковая составляющая движения то в момент выдачи ручки, компенсируем возникающий крен. Т.е. летим подкренивая и готовы интенсивно подкренить в момент срыва потока в ту же сторону, что и откренивали на глиссадо.

Или по другому п.4. : при выдачи ручки жопу в сторону подымающегося крыла или подальше от опускающегося тот же объект.

Крен на выдаче, вобщем-то, не обязательно возникнет, тут скорее идея задать крен в сторону ветра, чтобы не поломать аппарат при касании, так как он-то продолжит сноситься по ветру, а человек уже будет зафиксирован. Вообще лучше просто плавно довернуть в последние секунды, потому что выдача с креном приведёт к неравномерному срыву, причём, больше шансов что раньше сорвётся подветренное крыло, чего мы собсно и пытались избежать.

Вот насчет последних секунд может получиться засада. Аппарат может полететь какое-то время "крылом вперед" (нос уже повернулся, курс ещё не поменялся). Если подорвешь до полной остановки - хорошо, а если надо пробежаться - вбок бежать скорее всего не получится.
Лучше имхо делать всего 2 вещи: заходить на скорости и держать курс по прямой.

Резюмируя:
1) Перед отдачей ручки быть готовым в любой момент, если пойдет крен, переместиться в сторону для его исправления.
2) Если рельеф такой, что крыло может ткнуться, например в склон, при боковом сносе или движении по инерции, то специально задать небольшой крен в момент дачи, чтобы поднять крыло, которое хочет уткнуться.
3) Быть готовым БЕЖАТЬ!

Чтобы не запутаться и доворачиваем, и открениваем, и бежим на ветер, т.е. оказываем сопротивление. Действуем против сил, вызывающих вещи, которые нам не нравятся, например, снос.

[air_stivale]

Ху-у-у, Саня! "Такие повороты не для моей лошади!" Вот - на предыдущий пост:
Да! Скорость это наше ВСЕ! - И высота, и маневр, и устойчивость, и управляемость!
Не то чтобы не попасть в срез ветра, а без проблемно пройти вблизи поверхности.
Да, еще вот вспомнил. Поосторожней на посадке в сильный ветер, когда будешь пробиваться на зажатой ручке. В этом случае крыло срывать не понадобится, просто пройдись-пробегись крабиком.
А че до практики-то не дойдем? Два-три раза сделал, а дальше мозг запомнит и в нужное время все сделает как надо.