Снос

[Alexander Hollay]

Поосторожней на посадке в сильный ветер, когда будешь пробиваться на зажатой ручке. В этом случае крыло срывать не понадобится, просто пройдись-пробегись крабиком.

Согласен. Сильный ветер более редкая ситуация на посадке и психологически проще, так как скорость относительно земли не большая. Иногда аппарат просто спускается вниз, тангажом регулируется дальше-ближе, ну и так опускаешься пока не коснешься земли без каких-либо отдачь. Меня именно интересует слабый и средний ветер.

А че до практики-то не дойдем?

Ну так надо на чем то остановится, а мы не можем закончить никак. Надо же какую то программу в мозг закладывать перед тем как её выполнять Но в целом до выходных время еще есть

А дальше мозг запомнит и в нужное время все сделает как надо.

А вот мозг еще бывает:
1) запоминает не правильные вещи
2) забывает то, что запоминал раньше
3) всякую фигню выдает в неподходящий момент. И на вопрос: "-Ты зачем это делал?" Отвечаешь: "- Я думал..." дальше пауза, потому что хрен знает, что думал.
4) вообще перестает работать
5) свой вариант.

[air_stivale]

Если есть возможность сесть против ветра, то доворачиваем эффективно-координированно против ветра.
Если посадка возможна только под углом к ветру, или по ошибке идем со сносом, а высоты и скорости уже нет, то выдерживаем курс вдоль возможной для посадки площадки, примерно по прямой.
Открениваться в этом случае придется в сторону сноса!
Бежать придется в направлении - откуда земля надвигается!

[Alexander Hollay]

Если есть возможность сесть против ветра, то доворачиваем эффективно-координированно на ветер.

Сейчас еще диспут открою на 10 страниц.
Вот есть такая у меня ошибка:
Условия: ограниченная площадь посадки.
Действия: Заходим на посадку, ну пусть будет так что нам надо перед посадкой повернуть на 180 градусов, т.е. заходим по ветру. Скорость большая и пихнуть сильно ручку "очково",т.е. координированно развернуться не получается начинаешь закладывать пологий поворот "блинчиком", на зажатой ручки в этом режиме аппарат начинает сыпаться и становится еще более "очков" резко довернуть. В результате мы приходим на глиссаду так до конца и не довернувшись против ветра. Пошла задача, которую мы решали до этого: посадка с боковиком.
Вопрос: Чего делать?

Пока мне видится ответ такой, если "очкуешь", то заходи с запасом высоты и сбрасывай её. Но тогда вопрос как сбрасывать высоту, при условии, что площадь посадки мала и надо еще не промахнуться.

[air_stivale]

Это че я сказал? "О, мой моск!"
Исправил!

[air_stivale]

Ответы по пунктам:
1) А когда ты анализируешь неправильные вещи, находишь ошибки, то он это тоже запоминает.
2) А ты не в ОЗУ а в ПЗУ это записывай (Я так почуял в тебе программистские наклонности). Для этого нужно разок-другой повспоминать то что запомнил.
3) К посадке нужно приготовиться чуть заранее, спланировать, в смысле определить условия, собраться, вспомнить ВСЕ. Предусмотреть запасные варианты. И следовать плану. Тогда будет что на вопросы отвечать.
4) Тут инстинкты-рефлексы работают.
5) До сюда еще ни разу не доходил. ВДВ - возможны другие варианты, пока неведомые.

[NikolayD]

Заход на посадку вы разобрали достаточно подробно.
Дополню, что посадочный срыв надо делать с одновременным открениванием на ветер. Иначе можно недосчитаться консоли.

PS: Это вы еще не рассматриваете наклонные посадочные площадки. Ага.

[Caustic]

координированно развернуться не получается начинаешь закладывать пологий поворот "блинчиком", на зажатой ручки в этом режиме аппарат начинает сыпаться и становится еще более "очков" резко довернуть. В результате мы приходим на глиссаду так до конца и не довернувшись против ветра.
Вопрос: Чего делать?

Откуда у вас в Челябинских просторах ограниченные площадки то? Сдается мне, ты просто начинаешь искать куда бы сесть когда до земли остается 10 метров. Пять-десять раз навернёшься, и запомнишь, что нужно подбирать посадочную площадку заблаговременно, чтобы в такую жопу не попадать. Купи побольше стоек, не очкуй и всегда рассчитывай так, чтобы успеть довернуть против ветра.

Чтобы садиться на ограниченные площадки, нужно быть хорошо влетанным в аппарат и конечно, тренироваться.
1. Используй каждую посадку в качестве тренировки приземления в ограниченных условиях.
2. Научись четко рассчитывать высоту и необходимый запас скорости, которые нужно потерять, чтобы безопасно развернуться на 90 град, 180 град, 360 град.
3. В своих Челябинских просторах, даже если посадочное поле миллион на миллион, мысленно представляй себе ограничения.
Начни с простого упражнения: в конце каждого полета находи дорогу вдоль поля, чтобы она шла перпендикулярно к ветру. Снижайся вдоль дороги, а перед самой посадкой (имея запас скорости) разворачивайся на 90 град., носом в поле и садись против ветра. Каждый раз замечай, какой запас скорости тебе требуется на разворот чтобы безопасно из него выйти и сколько высоты ты на этом теряешь. Когда начнешь стабильно (в ~штиль) улетать не дальше 100 метров от дороги - это хороший результат.

[An.Petrovich]

Проходя через слой, где ветер притормаживает с уменьшением высоты, дельт по инерции, согласно с Ньютоном, продолжает двигаться в заданном направлении с прежней скоростью (ну упрощенно). И для него создается ситуация, что ветер как бы задувает с противоположной от ветра стороны. Подъемная сила там возрастает, с наветренной уменьшается. Он накренивается и подворачивает.

Здесь есть некторая путаница в путевой и поперечной устойчивости.
Устойчивый в боковом отношении дельт всегда довернёт в сторону возникшего скольжения, т.е. навстречу порыву ветра.
Если бы дельт накренился и попёр в сторону, противоположную скольжению - то это говорило бы об избыточной поперечной устойчивости при недостаточной путевой, такое поведение означало бы наличие колебательной боковой НЕустойчивости - т.н. "голландский шаг".

[air_stivale]

Согласен, An.Petrovich! +1
Мы тут пытались программу накропать, и я понаписал чуть лишнего. Пожалуй вот это

...Подъемная сила там возрастает, с наветренной уменьшается. Он накренивается и подворачивает.

нужно убрать из моего поста.
Все же эксперт точнее выразился в том смысле что на наветренном крыле срыв произойдет чуть раньше.
Собственно нами обсуждался момент срыва крыла.
А так да, при значительном скольжении на посадочной глиссаде возможно еще и по ветру будет доворачивать.
Нужен опыт нам! Ну да уже скоро летать начнем - проверим.

[air_stivale]

Махно тоже +1

Ну тут опять же, как я понимаю, возможны 2 варианта в зависимости от скорости - доворот по курсу в сторону "порыва", то есть по ветру, либо доворот против ветра в силу возрастания подъёмной силы на левом полукрыле...

за первый вариант.