Дельтапланеризм.ру

chuffed88 wrote: ↑

05 Feb 2021 20:55

Что-то мне подсказывает, что как раз вам всё и так ясно. Так что наверное стану объяснять тем, кто действительно хочет узнать механизм голландского шага.

А вдруг я ошибаюсь? И мне интересно , в чём отличие "Голландского шага" от раскачки?

chuffed88 wrote: ↑

05 Feb 2021 02:16

Если кому надо, могу без формул объяснить природу голландского шага. С раскачкой несколько сложнее, много факторов.

Расскажи нам всем, пжлста, особенно интересна разница между "Голландским шагом" и раскачкой?

syndicate13 wrote: ↑

02 Feb 2021 21:45

Блин, что за сборище "бомжей-теоретиков"?

Не, это по другому называется.

. Уже парики всех сделали, Вначале авиация развивалась по пути совершенствования лётных характеристик. Потом появились ультралайты и схематички, началась деградация. Дельтаплан прошёл тот же путь... Сейчас бурно развиваются беспилотники. Скоро человек летать будет только компе. Тут вообще думать не...

Дорогие друзья! Мою страницу "В контакте" взломали жулики и от моего имени просят денег. Не смотря на трудные времена я ни у кого денег не просил. Не поддавайтесь на эту провокацию.

pyankov_v wrote: ↑

02 Feb 2021 08:50

Вот поэтому лично мне было проще на форумах общаться с Сергеевым.
Он умеет объяснять коротко, по делу, без рекламы и саморекламы. И, что характерно, его понимаешь!

Да там так всё просто, что без формул всё понятно. Я даже удивляюсь, почему раньше никто до этого не додумался.

KIPISH wrote: ↑

01 Feb 2021 14:35

Так вот, я считаю, что способы, методы и подходы Азарьева, описанные в книге, уже не могут быть применимы, к нынешним конструкциям дельтапланов.

Для реализации мер, повышающих безопасность полётов у вас есть всё нужное. Кроме понимания причины явления.

Может я ошибаюсь, но по-моему происходит так: струйки воздуха на верхнуй поверхности становятся Уже, вследствие этого воздух там разгоняется. А если мы взглянем "под микроскопом", то при контакте с крылом происходит образование вихрей и циркуляции с уже понятными последствиями по сложению скоростей...

Почему возник вопрос— потому что крыло движется не в трубе, а в свободной атмосфере. Если до М=0,4 воздух не сжимается, то почему струйки над выпуклой частью крыла сжимаются и становятся уже? По идее, они должны с одинаковой толщиной обходить крыло по всей длине обшивки от носка и до задней кромки....

KIPISH wrote: ↑

22 Jan 2021 17:48

Азарьев был в прошлом веке и летал на кирпиче. Конструкция новых дельтапланов, и их поведение, с Азарьевым вообще не связаны. Я бы привёл примеры, но с телефона лень печатать

А что, с тех пор изменились законы аэродинамики?

Вот читаешь некоторые посты и невольно напрашивается известный афоризм: "Понос слов, при запоре мыслей". Человек пытается разобраться в сложной науке, при этом отвергает саму науку, и делает вывод на основе слухов, домыслов и откровенной бредятины. И всё это без системы, логики и , вообще даже, здра...

chuffed88 wrote: ↑

21 Jan 2021 05:37

А можете напомнить? Вы много о чем рассказывали, но о чем конкретно речь я не пойму.

У Азарьева процесс описан слишком заумно, но вывод , в принципе, верный.

Urry wrote: ↑

21 Jan 2021 13:16

Изменишь настройки, пострадает качество на больших скоростях на переходах. И ещё критический угол атаки уменьшится.

Это твои личные инсинуации