Дельтапланеризм.ру

пардон, киль упустил

Правдоподобно. Только в отличие от дельта не работает самодоворот носа за счет стреловидности, которой нет. наверное, и скольжения будет больше, чем с дельтом в аналогичном маневре

Крена небольшие,ручку от себя во время поворотов не дергала. Возможно по привычке делала немного координированный поворот. если координированный, так надо еще педальками участвовать. Про поворот без рн интересно послушать, только давайте разделим вращение продольной оси и параллельное смещение ла в...

Макс Су и макс допустимая воздушная скорость ограничивают макс нагрузку, но как перейти к критическому углу не ясно

Женя, если что, понимаешь, почему из-за перегрузки альфа критический уменьшается? Для большего веса нужна больше скорость и соответственно на больших скоростях углы атаки меньше, а на малых скоростях углы атаки больше. И усилия на управлении для большего веса намного больше. Уважаемый Urry, а можно...

Поворот на самолете одними элеронами - это неправильно. И тем не менее он не летит ведь в крене прямолинейно? (Как пишет Владислав) То, что ушел шарик уровня, как раз и означает, что адекватной крену центробежной силы не возникло, т.е. если вращение относительно Y и есть, то слишком слабое. тупо рж...

Описочка вышла с Mx На вращение в повороте работают и обсужденная выше My, и Mx. Вероятно, роль Mx растет с увеличением крена. Когда вы спиралите с хорошим креном, не приходит в голову мысль дернуть ручку на себя. Последствия, на мое представление - резкое увеличение радиуса поворота, снижение центр...

Потому что, по моему возможно неправильному мнению, при повороте со скольжением кабрирующего момента не возникает. Мне кажется необходимым разделить понятия "поворот" и "скольжение". Например, в самолетном случае, скольжение вполне сочетается с довольно прямолинейным движением. За "поворот" можно п...

Не в кабрирующем моменте дело. А в центробежной силе. При повороте со скольжением тоже возникает вращение поэтому возникает центробнжная сила. Вращение становится все больше и центробежная сила увеличивается до тех пор, пока нн исчезает скольжение. А кабрирующий момент тут не при чем. Это напоминае...

Enot17 wrote:Блин, Влад ... потри свои посты и давай притворимся, что ничего не было

Да, а завтра мы с тобой на учлетскую треньку поедем, там ты мне всю аэродинамику и объяснишь)))
Заодно спиральки покрутим, треки попишем

Написанное может читаться, как будто созданный крен на дельте не приведёт к повороту без доп действий. Конечно, повернет и сам, поскользит, разгонится и какие то там эффекты кабрирующий момент создадут.

А можете привести сами расчеты продолжительности спирали? С баллансирной скоростью вы по моему мнению немножко ошибаетесь. В потоке для того и приотдают ручку - чтобы достигнуть минимального снижения при том же радиусе. мне представляется, что приотдача ручки как раз и обеспечивает процесс поворота...

Разворот через срыв крыла? :shock: это зачем так разворачиваться? :twiddle: просто упражнение Пока могу дать лишь очень приблизительные и возможно ошибочные цифры - -1,5 при 100 м, -3 при 60. Крыло - Ламинар 13 СТ. Вы на чем летаете-то? хочу тоже померить в спокойную погоду. дискус15. А как вы счит...

Если диаметр спирали будет 40 м, но снижение дельтаплана минус 5, то представьте, какая должна быть сила потока! а скиньте такой трек. вне термика. интересен и крен. получается вроде под 60м слива на виток. Я треками не заморачивался, к сожалению. Но насколько помню, разворот 180 через срыв крыла с...

Владислав, 1. Насчет спиралей. Дело в том, что чем меньше радиус спирали, тем больше скорость снижения. То есть если скорость снижения дельтаплана -2 при диаметре скажем в 100 м (цифры все просто для примера. Реальных у меня нет), то чтобы дельтаплан просто не снижался, скорость подъема потока на р...